Normativa

Eslovaquia ha aprobado las normas para los vehículos totalmente automatizados, que entrarán en vigor el 1 de diciembre de 2026. Los operadores deben superar primero las pruebas en un área protegida, después obtener un permiso de operación en pruebas y, finalmente, una licencia de operador del Ministerio de Transporte, con la participación de la policía. Un centro de control debe ejercer una supervisión técnica continua y, durante una intervención, un operador remoto solo puede ocuparse de un vehículo a la vez. Operar sin licencia acarrea una multa de entre 5.000 y 50.000 EUR.

El Department for Transport confirmó el 11 de septiembre de 2026 que creará en Inglaterra un permitted development right para la carga a través de la acera, de modo que un hogar que solo dispone de aparcamiento en la calzada pueda instalar un canal para el cable sin solicitar licencia urbanística. El derecho aún no está en vigor: la legislación secundaria debe presentarse ante el Parlamento en otoño de 2026, y los ayuntamientos conservan todas y cada una de sus competencias sobre la vía pública.

EDF, propiedad al 100% del Estado francés, está usando dinero de los certificats d'économies d'énergie para descontar 365 € en cuatro modelos de BYD a los compradores particulares y 555 € a las empresas. Según se informa, el ministro de Industria, Sébastien Martin, ha pedido a EDF que ponga fin a la colaboración antes de que acabe el año. En la gama de Tesla, solo el Model Y fabricado en Berlín cumple los requisitos de ese mismo programa.

El 11 de septiembre de 2026 el presidente Trump dijo en Fox News que no tendría inconveniente en que los fabricantes chinos abrieran plantas en Estados Unidos si contratan a trabajadores estadounidenses, mientras descartaba las importaciones y mantenía aranceles por encima del 100%. Europa ya ha vivido la misma secuencia, y acabó con fábricas chinas dentro del muro arancelario.

Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company se constituyó el 11 de septiembre de 2026 con un capital social de 77.700 millones de dong, unos 3 millones de dólares estadounidenses, y quedó registrada para la importación y distribución de automóviles en Ciudad Ho Chi Minh. Es el primer paso formal de Tesla en un mercado donde VinFast acapara en torno al 42% de las ventas de vehículos eléctricos y donde los coches importados ya montados afrontan aranceles de entre el 47% y el 70% aproximadamente.

El 11 de septiembre de 2026, el MIIT chino y otros ocho departamentos publicaron el 15.º Plan Quinquenal para los vehículos de nueva energía inteligentes y conectados: un 70 % de cuota NEV en las ventas de turismos en 2030, un 40 % en vehículos comerciales y —por primera vez en un plan de este tipo— un mecanismo de alerta de capacidad destinado a reducir el número de fabricantes. A los sistemas autónomos se les exige superar de forma significativa a los conductores humanos.

El congresista Raja Krishnamoorthi escribió al secretario de Transporte, Sean Duffy, el 9 de septiembre de 2026 citando 43 vídeos de conductores de Tesla aparentemente dormidos, 17 de ellos publicados en 2026. Planteó cinco preguntas a la NHTSA, entre ellas qué eficacia real tiene la cámara de habitáculo y qué desencadenaría una llamada a revisión, y pidió respuesta antes del 30 de septiembre.

Una encuesta de YouGov encargada por la asociación de proveedores CLEPA concluyó que solo el 8% de 5.221 adultos de Francia, Alemania, Italia, Polonia y España tiene intención de comprar un coche eléctrico de batería como próximo vehículo, con los híbridos por delante en cuatro de los cinco mercados. El trabajo de campo se realizó entre el 7 y el 16 de julio de 2026. Las matriculaciones reales de BEV en la UE en el primer semestre de 2026 fueron del 20,7%.

El secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, comunicó al consejero delegado de Ford, Jim Farley, el 8 de septiembre de 2026 que su departamento está "profundamente alarmado" por la licencia que Ford tiene sobre la tecnología de baterías de CATL en Marshall (Michigan). La línea LFP de Tesla en Nevada funciona con equipos de CATL que Tesla compró en propiedad, una estructura que no ha recibido ninguna carta de este tipo. Ford califica la carta de desacertada y afirma que contiene errores de hecho.

Los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente sobre 220.000 híbridos enchufables muestran que las matriculaciones de 2024 promedian 145 g de CO2/km en uso real frente a 24 g/km oficiales. La brecha pasó de quíntuple a séxtuple en un año, y ACEA presiona para cancelar la corrección del factor de utilidad prevista para 2027, que la reduciría.

La BAFA alemana había aprobado 52.473 solicitudes de la prima estatal a la compra de eléctricos a fecha de 1 de septiembre de 2026, por un valor aproximado de 230 millones de euros. Volkswagen lidera con 11.680 coches, Tesla es segunda con 8.141 y Stellantis tercera con 7.482. En el recuento del 1 de agosto, el modelo más subvencionado del país era el Model Y fabricado en Grünheide.

Renault, Stellantis, Aramis y tres organizaciones sectoriales firmaron el 4 de septiembre un pacte de confiance con el Gobierno francés por el que se comprometen a mostrar el State of Health de la batería en los anuncios de VE de segunda mano. Es un compromiso voluntario, sin plazo ni sanción, a diferencia del pasaporte de baterías de la UE, obligatorio desde el 18 de febrero de 2027, y de la propia ayuda francesa a los VE usados, que ya exige un SOH de al menos el 80%.

Los resultados de Euro NCAP del 2 de septiembre de 2026 sitúan las puntuaciones de Protección en Colisión en una banda estrecha del 86-92%, mientras que el nuevo pilar de Conducción Segura se movió entre el 58% y el 79%, y fue Conducción Segura lo que decidió si el CUPRA Raval obtenía cuatro estrellas o cinco. El pilar penaliza a los coches que entierran los intermitentes, los limpiaparabrisas, el claxon y la llamada SOS en una pantalla táctil. Ningún Tesla ha sido evaluado bajo el protocolo; las cinco estrellas del Model Y datan de noviembre de 2025 con el sistema anterior.

Tres ministerios chinos publicaron el 1 de septiembre de 2026 una directriz de 20 artículos que pide a los fabricantes chinos que no exporten su guerra de precios doméstica. Reclama precios basados en costes, escalones de precio fijos por acabado y el fin de los descuentos frecuentes y agresivos. Es una orientación, no una ley.

Un impuesto al consumo del 2% sobre las celdas de litio y de iones de litio entró en vigor en China el 1 de septiembre de 2026, poniendo fin a una exención de más de una década, y subirá al 4% en septiembre de 2027. Las celdas de iones de sodio y de estado sólido siguen exentas hasta finales de 2028. Hoy añade unos 438 yuanes a una batería de 60 kWh y en torno a 876 yuanes a partir del año que viene.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA abrió la consulta de auditoría AQ26002 el 3 de septiembre de 2026, que abarca unos 1.000 Cybercabs, para examinar cómo Tesla autocertificó como conforme a las normas federales de seguridad un coche sin volante, pedales ni retrovisores. Es una auditoría de proceso, no una investigación por defecto, y se abrió el mismo día en que empezaron los trayectos de pago con el Cybercab en Austin.

La B.C. Highway Patrol multó con 368 dólares a un conductor de Tesla de 45 años por conducir sin la debida atención y cuidado, después de que dos testigos lo grabaran aparentemente dormido en la Highway 1, en North Vancouver, el 11 de agosto de 2026. La policía no se pronunció sobre si Autopilot o FSD estaban activados. El caso llega cinco semanas antes de que la UE vote si acepta la petición de Tesla de relajar las normas de monitorización de la atención.

A partir del 29 de noviembre de 2026, los coches con nueva homologación de tipo en la UE deberán llevar un Pasaporte Medioambiental del Vehículo conforme a Euro 7, accesible mediante código QR dentro del coche y que muestre el estado de salud de la batería de tracción. Euro 7 también fija umbrales mínimos de durabilidad de la batería: 80% tras cinco años o 100.000 km y 72% tras ocho años o 160.000 km. La norma se extenderá a todos los coches y furgonetas nuevos el 29 de noviembre de 2027.

Un consorcio de investigación de la Universidad Técnica de Múnich ha revisado 19 estudios que cubren 47 escenarios modelizados y ha concluido que los coches eléctricos de batería emiten un 41% menos de CO2 de media que los coches de combustión comparables a lo largo de toda su vida útil. Califica los límites de flota de la UE basados solo en el tubo de escape de «desviación sustancial» y pide un estándar de ciclo de vida, empezando por el acero.

Un anteproyecto de reforma de la Ley de Seguridad Vial de China, presentado el 25 de agosto de 2026 ante el Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional, añade un capítulo sobre vehículos autónomos que obliga a los fabricantes o importadores a responder por las infracciones de tráfico cometidas en modo totalmente autónomo. Los sistemas de conducción asistida como el FSD (Supervised) de Tesla se mantienen bajo las normas convencionales, con el conductor como responsable, de modo que hoy no cambia nada para los propietarios de un Tesla en China.

La primera ventana de importación de vehículos eléctricos chinos de Canadá se cerró el 31 de agosto de 2026 con 15.603 de los 24.500 permisos utilizados. Las 8.897 plazas sin usar se trasladan a la segunda ventana, que se abrió el 1 de septiembre con hasta 33.397 permisos disponibles, justo cuando BYD se prepara para entrar en un mercado que Tesla ha tenido casi en exclusiva.

La coalición CDU/CSU-SPD acordó en su retiro de Múnster del 31 de agosto de 2026 añadir criterios de contenido local a la ayuda a la compra de coches eléctricos que Alemania ya está pagando, en cuanto el Gobierno redacte normas compatibles con el derecho de la UE. El bonus abona entre 3.000 y 5.000 euros por un coche eléctrico de batería según el tramo de renta, y hasta 6.000 euros con hijos, y hoy no incluye ningún test sobre el lugar de fabricación. El Model Y de Tesla se fabrica en Grünheide; su Model 3 para Europa llega desde Shanghái.

El Oberlandesgericht Celle desestimó la demanda de un comprador que alegaba que su coche eléctrico de segunda mano no alcanzaba los 337 km homologados. Un peritaje determinó que la batería conservaba el 93,5% de su capacidad original tras 4,5 años, y el tribunal sostuvo que la pérdida de capacidad por envejecimiento acorde con el estado de la técnica no constituye un defecto.

El ministerio de Finanzas alemán ha escrito a la Comisión Europea para pedir que los Estados miembros conserven la libertad de gravar la electricidad por encima del mínimo de la UE. La asociación alemana del comercio del automóvil advierte de que un impuesto más alto sobre la electricidad borraría lo que queda de la ventaja en costes de uso del coche eléctrico.