Normativa

China ha publicado la norma GB/T 46991.1-2025, que fija puntos de referencia de capacidad retenida del 82%, 75% y 70% a los cinco, ocho y diez años y limita al 5% el error del indicador de salud de la batería que muestra el propio coche. Es una norma recomendada, no una obligación — a diferencia de Euro 7, que será vinculante en Europa desde 2027.

La CSU bávara exige que la ayuda alemana a la compra de coches eléctricos se vincule al valor añadido europeo, después de que los datos del ministerio mostraran que Tesla, Skoda y Renault se llevan la mayor parte. La revisión en el seno de la coalición está prevista para el otoño.

Un estudio de Deloitte concluye que el 98% de la capacidad europea de producción de celdas de batería está controlada por fabricantes asiáticos y que Europa se arriesga a renunciar a €100–150 mil millones de valor añadido hasta 2030 si no construye su propio suministro de celdas.

Las fábricas británicas produjeron 385,979 coches y vehículos comerciales en el primer semestre de 2026, un 7.5% menos que un año antes, aunque la producción prácticamente se estabilizó en el segundo trimestre. La SMMT sostiene que la regulación va por delante de la demanda y que la reforma del ZEV Mandate resulta ya imprescindible para que los fabricantes sigan invirtiendo en las plantas británicas.

La Comisión Europea ha abierto el plazo de solicitudes del instrumento Battery Booster, que ofrece préstamos sin intereses por un total de hasta €1.5 mil millones — y hasta €500 millones por proyecto — a los fabricantes que estrenen la producción de celdas de batería para vehículos eléctricos a escala comercial en el EEE. El plazo termina el 30 de septiembre de 2026.

El regulador estadounidense NHTSA ha rechazado una petición que solicitaba investigar los mecanismos manuales de apertura de puertas ocultos en 179.031 berlinas Tesla Model 3, al encontrar una sola queja coincidente que además se remontaba al propio coche del solicitante. Pero en la misma decisión aceptó empezar a redactar nuevas normas federales de salida por las puertas para todo el sector del automóvil, admitiendo que la norma actual no dice nada sobre dónde se ubica un mecanismo manual ni cómo está señalizado.

España ha aprobado el programa de incentivos Auto+, que ofrece hasta €4,500 más un descuento obligatorio del concesionario de €1,000 para vehículos eléctricos con etiqueta ZERO y estará vigente hasta 2030. Sustituye al MOVES III, gestionado por las comunidades autónomas, por ayudas más rápidas y administradas de forma centralizada, y tanto el Model 3 como el Model Y de Tesla cumplen los requisitos.

El Reino Unido elimina el IVA de la electricidad doméstica a partir de octubre, abaratando ligeramente la recarga en casa de coches como el Model Y — pero la recarga pública se mantiene con un 20 % de VAT, lo que amplía la brecha para los conductores sin plaza propia.

Un nuevo análisis de Transport & Environment concluye que la infraestructura de recarga pública en toda la UE ha crecido más rápido que el parque de vehículos eléctricos de batería. Todos los Estados miembros salvo Malta cumplen ya los objetivos basados en el parque establecidos en el Reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR), con una capacidad pública total un 180 % por encima del mínimo. Las conclusiones desmontan la afirmación repetida durante años de que la falta de puntos de recarga es lo que frena la adopción de VE en Europa.

El Reino Unido introducirá desde abril de 2028 un impuesto especial sobre vehículos eléctricos (Electric Vehicle Excise Duty) basado en el kilometraje, que cobrará 3p por milla a los coches de batería y 1,5p a los híbridos enchufables, además del impuesto de circulación estándar. Los conductores de Tesla se enfrentan a un nuevo coste de uso que el pipeline estima en torno a 240-300 £ al año para un conductor medio.

Las primeras cifras del incentivo alemán a los vehículos eléctricos de 2026, ligado a la renta, muestran que Tesla y Skoda lideran las solicitudes aprobadas dentro del programa de €3 billion con hasta €6,000, favorecidos por la ausencia de un tope de precio o de una norma de contenido local.

La S1677 de Nueva Jersey exigiría que los vehículos comerciales sin conductor llevasen cámaras más dos tipos de sensores adicionales — un umbral que el Robotaxi solo con cámaras de Tesla no puede cumplir, mientras que rivales equipados con lidar como Waymo sí. Una ley casi idéntica está pendiente en Nueva York.

El Informe de Impacto 2025 de Tesla, de 216 páginas, afirma que los clientes evitaron 37 millones de toneladas métricas de CO₂e el año pasado, alrededor de un 16 % más que en 2024, y aporta nuevas cifras sobre la seguridad del FSD (Supervised) — con salvedades metodológicas que conviene leer antes de celebrar.

Los compradores de Tesla en Francia pueden acumular hasta 10.700 € de ayuda en un Model Y este verano — una prima de achatarramiento de 5.000 € más una subvención CEE de 3.600–5.700 € según los ingresos — dejando la Propulsion de acceso en 29.290 € para los pedidos realizados antes del 30 de septiembre de 2026.

El Gobierno del Reino Unido ha abierto una consulta sobre un plan Strategic Charging Infrastructure de 190 M£ que financiaría mejoras de la red eléctrica en las áreas de servicio de autopista inglesas, reduciendo los costes de conexión que han frenado el despliegue de la recarga rápida.

A partir del 1 de octubre de 2026, la Región de Bruselas-Capital introduce una tarifa de rotación para los VE que se dejan enchufados a los cargadores públicos después de terminar la carga. Sigue así a Amberes y Gante, que ya facturan por minuto los coches inactivos.

El nuevo programa piloto irlandés ICE2EV quedó totalmente suscrito en una hora tras su apertura el 1 de julio de 2026, y la asignación rural se agotó en 30 minutos. Ofrece hasta 8.500 € de descuento en un vehículo eléctrico nuevo al achatarrar un coche antiguo de gasolina o diésel.

Una mayoría de eurodiputados respalda eximir del requisito de permiso a las estaciones de recarga rápida en autopista de hasta 1 MW. Si sobrevive a las negociaciones del triálogo, el cambio podría acelerar el despliegue de la red de Superchargers y de redes rivales en toda Europa.

Los reguladores estadounidenses han cerrado sin más actuaciones su investigación sobre la pérdida de dirección asistida en 376 241 Tesla Model 3 y Model Y, después de que una corrección por aire (OTA) y una llamada a revisión redujeran las quejas de los propietarios.

Los reguladores estadounidenses han propuesto suprimir el requisito del pedal de freno en los vehículos sin conductor construidos para tal fin — un cambio que elimina un obstáculo clave para el Cybercab sin pedales de Tesla, mientras Europa llega al mismo destino por una vía muy distinta, basada en la justificación de la seguridad.

Un tribunal regional alemán ha dictaminado que, si la autonomía real de un coche eléctrico es más de un 10 % inferior a su cifra oficial WLTP, constituye un defecto material — y el comprador puede desistir de la compra. La resolución trata la cifra de autonomía del fabricante como una garantía vinculante.

Una reclamación colectiva neerlandesa por las promesas incumplidas de conducción autónoma de Tesla en el Hardware 3 ha crecido hasta casi 7.000 propietarios y ha logrado el respaldo del prestigioso bufete Kennedy Van der Laan. Los propietarios reclaman reembolsos de hasta €6,400 más una compensación por la pérdida de valor del vehículo.

La administración de transporte de Suecia ha pedido al Comité Técnico de Vehículos de Motor de la UE que vote en contra de aprobar el Full Self-Driving (Supervised) de Tesla en todo el bloque salvo que se elimine la capacidad del sistema de superar los límites de velocidad vigentes. La carta del 30 de abril salió a la luz justo cuando el comité se dispone a abordar una aprobación para toda la UE, lo que complica el camino de Tesla hacia un despliegue continental único después de que varios países ya concedieran autorizaciones nacionales.

Bajo presión regulatoria en Estados Unidos y China, Tesla rediseña las manillas interiores y exteriores de sus puertas en torno a un único sistema de apertura mecánico-electrónico combinado. La nueva palanca de un solo tirón del Cybercab anticipa hacia dónde se dirige el resto de la gama, y se espera que los cambios lleguen a los coches europeos fabricados en Berlín.