Normativa

China ha ordenado a Tesla revisar 2.975.910 coches por unos tiradores de emergencia difíciles de localizar. El 26 de agosto de 2026, la autoridad neerlandesa de homologación RDW declaró a Reuters que no existe ninguna llamada a revisión equivalente en Europa, al tiempo que fijaba un estándar de apertura que va más allá que el chino. La KBA alemana afirma que su propio examen sigue en marcha, y la decisión real se está tomando en Ginebra.

El ministro de Transporte de Brandenburg, Robert Crumbach, ha confirmado que su ministerio mantiene conversaciones con Tesla sobre lanzaderas sin conductor para zonas rurales donde los autobuses de línea circulan rara vez o directamente no circulan, integradas en el servicio a demanda Rufbus que ya opera el estado. El motivo es la falta de conductores. No hay nada acordado: ni ruta, ni calendario, ni comentario de Tesla — y el FSD de Tesla sigue sin estar homologado en Alemania, mientras que Momenta, Waymo y ZF ya cuentan con permisos alemanes.

Canadá ha emitido 15.063 de los 24.500 permisos de la primera ventana de su cuota de importación de coches eléctricos fabricados en China, que se cierra el 31 de agosto. Tesla es el usuario dominante: el arancel del 6,1 % del programa, en lugar del 100 %, es lo que hace posible el Model 3 fabricado en Shanghái por 39.490 dólares canadienses.

El 21 de agosto de 2026 la SAMR china publicó los planes de retirada de once fabricantes que afectan a más de 7 millones de vehículos por unos tiradores mecánicos de emergencia interiores demasiado difíciles de localizar. Tesla es el mayor participante con 2.975.910 coches, con una solución basada en etiquetas de advertencia y una actualización en remoto que baja las ventanillas tras una colisión, efectiva el 25 de septiembre de 2026.

Un importador alemán entregará el Audi E5 Sportback, exclusivo de China, desde 59.980 EUR antes de IVA, aproximadamente el doble de su precio chino. Los derechos compensatorios de la UE, de entre el 7,8 % y el 35,3 %, explican la diferencia: SAIC, el socio chino de Audi, se llevó el tipo más alto, mientras que Tesla mantiene el más bajo, un 7,8 % para sus coches fabricados en Shanghai.

Geely fabricará desde 2028 modelos más caros de su propia cartera en las plantas europeas de Volvo, con Ghent, Torslanda y Košice sobre la mesa. Producir dentro de la EU borra el derecho compensatorio del 18.8% y el arancel de importación del 10% que pagan hoy los coches del grupo Geely, frente al 7.8% que Tesla negoció para el Model 3 fabricado en Shanghai.

Una comunicación a la UE fechada el 5 de agosto de 2026 registra la salida de Porsche del pool de CO₂ del Grupo Volkswagen para formar un pool abierto con XPeng en 2026 y 2027. La flota propia de Porsche promedió 118.6 g/km en 2025 frente a un objetivo de 93.6 g/km para VW Group, y sus ventas europeas de eléctricos caen alrededor de un 30% interanual. El detalle que importa para Tesla: un fabricante que necesita créditos de verdad ha acudido a una marca china con menos de 20,000 matriculaciones europeas en lugar de a Tesla, cuyos ingresos por créditos regulatorios cayeron un 67% hasta 146 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026.

Desde el 1 de septiembre, un taxista francés que encargue un coche eléctrico podrá solicitar unos 3.500 euros, y hasta cerca de 5.500 euros cuando tanto el vehículo como su batería se fabriquen en Europa. Los pedidos deben cursarse antes del 31 de diciembre. Para Tesla, lo relevante no es el importe sino el filtro que el plan toma prestado: la puntuación medioambiental francesa, que el Model Y fabricado en Berlín supera y el Model 3 de Shanghái no — y los conductores de VTC, que suman la mayoría de los Tesla que trabajan en las calles francesas, quedan excluidos por completo.

La ayuda alemana a la compra de coches eléctricos examina la renta del solicitante, pero no pone ningún techo al precio del vehículo. A 1 de agosto había subvencionado más de 50 eléctricos de lujo, entre ellos 36 Porsche, un Mercedes G 580 y un BMW i7. Políticos del SPD y de los Verdes piden un límite de precio; el ministerio de Medio Ambiente se niega.

Carrefour Bélgica ha cerrado a los coches eléctricos sus 18 aparcamientos en azotea, alegando los 250-500 kg que pesan de más frente a un modelo de gasolina comparable y la dificultad de subir los medios de extinción a un tejado. Las plazas a nivel de calle siguen abiertas, y ahí es donde ya están los puntos de recarga.

Un arrêté publicado el 12 de agosto en el Journal officiel francés crea una ayuda a la compra de coches eléctricos de segunda mano, vigente del 1 de septiembre de 2026 al 31 de agosto de 2030. La mayoría de los compradores particulares recibirá unos €337, y no la cifra superior a €2,000 que acompañó al anuncio y que solo se aplica a los profesionales de la ayuda a domicilio. El coche debe ser totalmente eléctrico, matriculado por primera vez en Francia entre 2017 y 2023, comprado a un profesional, conservado durante tres años y contar con un certificado de batería que acredite al menos el 80% de la capacidad original.

IF Metall retira todas las medidas de conflicto colectivo contra Tesla a partir del 19 de agosto de 2026 y pone fin a la huelga más larga de la historia moderna de Suecia tras 1.021 días. Tesla nunca firmó un convenio colectivo; el sindicato afirma que la empresa fue comprando uno a uno a sus afiliados restantes hasta que no quedó nadie para hacer huelga.

El Gobierno británico y la industria aportan 65 millones de libras cada uno a la producción de vehículos eléctricos y autónomos a través del programa Drive35, con Nissan y Bentley entre los beneficiarios citados y 17 millones de libras para nueve proyectos de autonomía conectada. Protege más de 1,800 empleos en un sector que fabricó 764,715 vehículos en 2025, su nivel más bajo en 73 años, y que cayó otro 7.5% en el primer semestre de 2026.

El programa MyFirstEV de California ofrece un descuento inmediato de $3,500 a quienes compran su primer vehículo de cero emisiones. La parte correspondiente a Tesla del fondo estatal de $135 millones, que los fabricantes igualan dólar a dólar, se agotó cinco días después de abrirse a los clientes de Tesla el 3 de agosto.

Desde el 18 de febrero de 2027, la normativa europea exige que toda batería de coche eléctrico de más de 2 kWh lleve un código QR que abre un pasaporte digital de la batería con la química de las celdas, el origen de las materias primas, la huella de carbono, el contenido reciclado y el estado de salud. El artículo 14 obliga además a los fabricantes a abrir los datos del sistema de gestión de la batería a los talleres independientes, lo que por primera vez hace verificable el estado de la batería de un eléctrico de segunda mano.

La nueva ayuda alemana a la compra impulsa la oleada de matriculaciones que llevó la cuota BEV al 29.3% en julio, y Constantin Gall, de EY, califica el resultado de «Scheinwachstum», pseudocrecimiento. Con el mercado todavía un 19.4% por debajo de su nivel de 2019 y un programa de 3.000 millones de euros financiado solo hasta 2029, EY espera que las matriculaciones caigan cuando expire la subvención.

Al menos cinco comunidades autónomas reconocen que no podrán pagar todas las solicitudes pendientes del Moves III de 2025 ni siquiera tras una ampliación de 400 millones de euros. Solo a Madrid le faltan 24.73 millones de euros en la línea de compra de vehículos, y quienes compraron confiando en la ayuda siguen esperando.

Italia abrió su Ecobonus 2026 para vehículos comerciales ligeros a mediodía del 29 de julio. Los 16 millones de euros reservados a las furgonetas eléctricas quedaron íntegramente comprometidos en unos 20 minutos, y los 40 millones de euros completos en unos 50 minutos.

Un estudio de la Comisión Europea cifra en 64 millones los vehículos que corren el riesgo de quedarse sin eCall a medida que las operadoras retiran el 2G y el 3G. Los coches fabricados entre 2010, aproximadamente, y comienzos de la década de 2020 montan módems incapaces de replegarse al 4G y, en muchos casos, no existe una adaptación que merezca la pena pagar.

Porsche SE, que controla Volkswagen, registró unas pérdidas netas de 2.200 millones de euros en el primer semestre de 2026 tras depreciar su participación en VW en unos 3.000 millones. Su presidente, Hans Dieter Pötsch, ha pedido actuar con rapidez sobre los costes y la capacidad del mayor fabricante de automóviles de Europa.

Un memorando firmado el 30 de julio de 2026 compromete a Corea del Sur a que todos los vehículos policiales nuevos sean eléctricos de batería o de hidrógeno a partir de 2035. Hoy solo el 12.4% de la flota policial de 17,600 unidades es de cero emisiones, y el organismo compra unos 1,900 vehículos al año.

Reklamombudsmannen resolvió el 5 de agosto de 2026 que un anuncio de BYD en el que un esquiador es remolcado a gran velocidad detrás de un Sealion 7 infringe el código de marketing de la ICC. BYD alegó que el rodaje fue controlado y que llevaba un aviso en pantalla; el jurado consideró que la acrobacia no tenía justificación.

En un discurso en el Red Rock Casino de Las Vegas el 5 de agosto de 2026, el presidente Trump se burló de la ansiedad por la autonomía y afirmó que los conductores de coches eléctricos «tienen una enfermedad» y que están «locos». Las declaraciones llegan tras un historial político que ha eliminado la deducción fiscal federal para vehículos eléctricos y recortado los fondos para la recarga.

Desde el 1 de mayo de 2027 Bélgica implanta una viñeta de carretera digital vinculada a la matrícula para todos los vehículos de hasta 3,5 toneladas, válida en autopistas y carreteras regionales de Flandes, Valonia y Bruselas. Los eléctricos de batería pagarán €90 al año frente a €100 de la mayoría de gasolina y diésel y €125 de los más antiguos. Las viñetas de corta duración parten de €9 al día.