Normativa

Según diversas informaciones, el Gobierno de Keir Starmer diluirá el mandato británico de vehículos de cero emisiones, reduciendo del 80 % al 50 % la cuota de coches nuevos totalmente eléctricos exigida para 2030 y dando más margen a los híbridos. La prohibición principal de los coches nuevos de gasolina y diésel puros a partir de 2030 se mantiene. El cambio responde a una demanda de VE más débil de lo previsto y a la presión del sector; se espera un anuncio formal en cuestión de semanas.

Diecisiete Estados miembros de la UE firmaron una Declaración Conjunta de Intenciones no vinculante en el Consejo de Transportes de junio de 2026 en Luxemburgo, comprometiéndose a coordinar los ensayos transfronterizos de conducción autónoma y a construir normas europeas comunes. La UE destinó además 20 millones € del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) a la infraestructura digital que necesitan los vehículos autónomos, una base que importa para las ambiciones de Tesla con el FSD en Europa.

Los socialdemócratas del Parlamento Europeo quieren una cuota de vehículos eléctricos más estricta para las flotas de coches de empresa que la propuesta por la Comisión Europea. Elevan el objetivo de toda la UE del 45 % al 54 % y ponen fin, a partir de 2028, a las ventajas fiscales para los coches de empresa de combustibles fósiles. No se espera una votación en el Parlamento antes de noviembre de 2026, y el paquete automovilístico más amplio podría no quedar finalizado hasta 2027.

Tesla presentó el 24 de abril de 2026 ante la SEC un formulario S-8 para emitir 303.960.630 nuevas acciones a Elon Musk en el marco de su plan de retribución de 2018 restablecido, valorado actualmente en aproximadamente $114 billion al precio de la acción de Tesla de $376. La presentación sigue al Implementation Agreement firmado el 21 de abril por el consejo de Tesla y pone fin a una batalla legal de seis años durante la cual la concesión original de $56 billion fue anulada en dos ocasiones en Delaware, antes de que el Tribunal Supremo del estado la restableciera en diciembre de 2025.

Tesla ha registrado Tesla BGR EOOD en Sofía y ha presentado un objeto social que abarca la importación, venta, servicio y reparación en Bulgaria, el primer paso concreto hacia una presencia minorista directa en el país.

El senador italiano Carlo Calenda presentó el 29 de abril de 2026 una pregunta parlamentaria formal en la que insta al Ministerio de Infraestructuras y Transportes a agilizar la aprobación de Tesla FSD Supervised tras la luz verde del RDW neerlandés. El Ministerio ha confirmado que no se adelantará a la próxima evaluación conjunta de la UE, dejando a los propietarios italianos de Tesla en la vía lenta de un despliegue Estado miembro a Estado miembro.

El 28 de abril de 2026, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos cerró su investigación sobre los volantes de 120.089 unidades del Model Y sin exigir ninguna actuación, concluyendo que el problema se limitaba a dos vehículos de producción inicial que salieron de fábrica sin el perno de fijación.

HM Revenue & Customs ha confirmado que recurrirá una sentencia del First-Tier Tribunal de febrero de 2026 que clasificó la recarga pública de VE como elegible para el tipo reducido de VAT del 5 %. Hasta que se resuelva el recurso, la recarga pública en el Reino Unido sigue gravada al tipo estándar del 20 % — cuatro veces el tipo que pagan los conductores que cargan en casa.

El Tribunal Supremo de Noruega rechazó el recurso de Tesla, lo que convierte en firme una sentencia de instancia inferior y otorga a 115 propietarios de Model S de 2013-2015 una indemnización vinculante por una actualización de software de 2019 que redujo las velocidades de carga.

Alemania ha relanzado su programa federal de subvenciones para vehículos eléctricos, ofreciendo hasta 6.000 € para vehículos eléctricos de batería en función de los ingresos del hogar. El programa se aplica con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2026, con un portal de solicitud previsto para mayo. Se han presupuestado unos 800.000 vehículos.

Toyota y Stellantis se retiran del pool europeo de emisiones de CO2 de Tesla para 2026, dejando solo a Ford, Honda, Mazda y Suzuki. UBS estimó que el pool completo de 2025 generó más de 1.000 millones de EUR para Tesla solo en Europa. Toyota ahora puede cumplir objetivos de forma independiente con su flota híbrida; Stellantis forma su propio pool con Leapmotor.

La misión de Tesla ha cambiado de ‘Sustainable Abundance’ a ‘Amazing Abundance’ — un cambio que refleja el giro hacia la IA y la robótica.

La UE y EE. UU. han acordado en principio el reconocimiento mutuo de sus estándares de seguridad vehicular como parte de un marco comercial más amplio. Si se ratifica, los vehículos estadounidenses, incluido el Tesla Cybertruck, podrían venderse en Europa sin homologación de tipo separada. Los críticos advierten sobre riesgos para la seguridad de los peatones.

Los objetivos de emisiones de flota más estrictos de la UE para 2025 obligaron a Stellantis, Toyota, Ford y otros a un super pool de créditos de carbono con Tesla.

Irlanda amplió su programa de subvenciones para la compra de vehículos eléctricos hasta 2025, manteniendo incentivos de 5.000 € para las compras del Tesla Model 3 en medio de preocupaciones por las tasas decrecientes de adopción de vehículos eléctricos.