El centro del Parlamento Europeo ya tiene una cifra para 2035. Los negociadores del conservador PPE, de los Socialistas y Demócratas (S&D) y del grupo liberal Renew Europe acordaron durante la noche que dio paso al martes 20 de octubre de 2026, en Estrasburgo, hasta qué punto relajar la norma que exige que los coches nuevos vendidos en la UE no emitan CO₂ a partir de 2035, según informó Der Spiegel. El estudio de ARD en Bruselas ha visto el documento, escribe tagesschau, y una fuente confirmó sus líneas generales a Brussels Signal.
Lo que acordaron los tres grupos
Sobre el papel, los coches nuevos tendrían que emitir un 95% menos de CO₂ en 2035 que el nivel de referencia de 2021. Los fabricantes que incorporen acero respetuoso con el clima en sus coches podrían rebajar el objetivo otros 7,5 puntos porcentuales, hasta un recorte del 87,5%. Esto deja margen para los coches nuevos de combustión y los híbridos después de 2035 sin multas de miles de millones de euros. Según tagesschau, el documento también suaviza los objetivos para los años de transición, aunque ninguno de los informes aporta cifras para esa parte.
| Posición | Recorte en 2035 respecto a 2021 | Compensaciones |
|---|---|---|
| Ley desde 2023 | 100% | Ninguna |
| Propuesta de la Comisión, diciembre de 2025 | 90% | El 10% restante se compensa con acero de bajas emisiones de carbono de la UE (hasta 7 puntos) y combustibles limpios (hasta 3 puntos) |
| Francia y Alemania, 16 de octubre de 2026 | 90% | No se requieren |
| Grupos de centro del Parlamento, 20 de octubre de 2026 | 95%, o 87,5% con acero verde | Acero verde por valor de hasta 7,5 puntos |
Un fabricante que utilice toda la asignación por acero podría vender coches nuevos que emitieran hasta un octavo del nivel de 2021. La propuesta de la Comisión y la posición francoalemana se quedan ambas en una décima parte.
El acuerdo aún no es oficial. Cada grupo debe aprobar todavía lo que acordaron sus negociadores. Antes de este pacto, se esperaba que el PPE sacara adelante un texto más flexible con votos de la extrema derecha, señala Spiegel; el acuerdo apunta ahora a una mayoría en el centro.
Qué significa para Tesla
Todos los Tesla vendidos en Europa son eléctricos y cuentan como cero, por lo que Tesla cumple con cualquiera de estas versiones. Un crédito por acero verde reduce las emisiones contabilizadas de las ventas de coches de combustión e híbridos. Tesla no vende ninguno de ellos, así que no obtiene ningún beneficio directo.
Lo que Tesla sí nota es la demanda de ayuda para cumplir la normativa. Las normas de la UE permiten a un fabricante que supera su objetivo agrupar su flota con la de otro que solo vende coches eléctricos y pagar por ello. Ese mercado se ha ido alejando de Tesla: sus ingresos mundiales por créditos regulatorios cayeron a 146 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026. Un objetivo final más flexible, junto con cualquier alivio transitorio que contenga el documento, reduce lo que los fabricantes rezagados necesitan comprar. Tesla presenta sus resultados del tercer trimestre el 21 de octubre.
Qué ocurre ahora
Las comisiones de transportes e industria votan el jueves 22 de octubre. La comisión principal de medio ambiente le sigue a principios de noviembre, y ahora se espera que el Parlamento en pleno adopte su posición en diciembre, no en la fecha del 23 de noviembre comunicada anteriormente. La comisión de transportes ya había aplazado su votación del 5 de octubre para dar tiempo a los grupos de centro.
Después, el Parlamento negociará el texto final con los Estados miembros, donde Francia y Alemania respaldan un 90% sin compensaciones, y con la Comisión. Hasta que ambas partes adopten un nuevo texto, el objetivo del 100% aprobado en 2023 sigue siendo la ley.