El Instituto Alemán de Investigación Económica ha publicado la primera auditoría independiente de la nueva ayuda alemana al coche eléctrico, y la marca individual que más se beneficia es Tesla. En DIW Wochenbericht 40/2026, Wolf-Peter Schill, Adeline Guéret y Adrián Santonja concluyen que Tesla representa el 16 por ciento de todos los coches eléctricos de batería subvencionados, por delante de Škoda con el 9 por ciento, y de Cupra, Volkswagen, Hyundai y Leapmotor con aproximadamente un 6 por ciento cada una.
Esto coincide con lo que TeslAnt encontró en los datos de aprobaciones de BAFA en septiembre. La aportación de DIW es la valoración que vincula a esos datos.
A quién ha ido el dinero
A 1 de septiembre de 2026, según 52.473 solicitudes aprobadas por valor de 230 millones de euros:
| Medida | Cifra |
|---|---|
| Ayuda media por coche | 4.380 euros |
| Porcentaje de eléctricos de batería entre las aprobaciones | 91% |
| Porcentaje de híbridos enchufables | 9% |
| Beneficiarios con ingresos inferiores a 45.000 euros | 51% |
| Hogares sin hijos menores de 18 años | 67% |
| En leasing en lugar de comprados | aproximadamente 50%, frente al 25% en el mercado general |
| Precio medio de lista de los BEV subvencionados | 36.800 euros |
La segmentación por ingresos funciona en la dirección prevista: la mitad de todos los beneficiarios se sitúa en el tramo más bajo y solo el 3 por ciento gana entre 80.000 y 90.000 euros. Los minivehículos y compactos están sobrerrepresentados respecto al mercado eléctrico en su conjunto, que es lo que debería producir un programa orientado a coches más asequibles.
El contexto del mercado general es la parte más sólida del informe. Uno de cada cuatro coches nuevos matriculados en Alemania durante los primeros ocho meses de 2026 fue eléctrico de batería, frente a aproximadamente el 19 por ciento de todo 2025 y cerca del 32 por ciento solo en agosto. Alemania cuenta ahora con 2,5 millones de coches eléctricos de batería en circulación, aunque siguen representando solo el 5 por ciento de un parque de unos 50 millones. El título de DIW afirma que se vislumbra un año récord.
La política industrial no está funcionando
Aquí es donde el informe adopta un tono crítico, y donde el 16 por ciento de Tesla se convierte en el punto central.
| Origen de los BEV subvencionados | Porcentaje | Porcentaje del mercado total de BEV |
|---|---|---|
| Marcas alemanas | 21% | 47% |
| Marcas europeas | 55% | 74% |
| Estados Unidos | 17% | — |
| Francia | 13% | — |
| China | 12% | — |
| Corea del Sur | 12% | — |
Los fabricantes alemanes concentran el 47 por ciento de todas las ventas de eléctricos en Alemania y solo el 21 por ciento de las subvencionadas, porque son más débiles en el segmento pequeño y asequible que recompensa la ayuda. La conclusión de DIW es tajante: el efecto de política industrial «probablemente haya sido limitado hasta ahora».
Ese es el argumento del contenido local desde otra perspectiva. Berlín ha estado valorando condiciones que vinculen la ayuda a la producción europea, y según estas cifras Tesla volvería a quedar a ambos lados de la línea: el Model Y se fabrica en Brandenburg, el Model 3 no.
La cautela que los autores sitúan en primer lugar
DIW no afirma que la ayuda esté creando demanda. Investigaciones anteriores sugieren que aproximadamente un tercio de las ventas subvencionadas se habría producido de todos modos, y el resumen de Schill indica que muchos de estos coches «probablemente se habrían comprado» sin el dinero. La orientación social del programa también se vincula al titular registrado, en lugar de al conductor, algo que los autores señalan que puede sortearse dentro de una familia.
Sus recomendaciones: dejar de subvencionar inmediatamente los híbridos enchufables, porque los PHEV emiten en condiciones reales alrededor de seis veces más CO2 que según su homologación de tipo; no añadir un límite de precio, que costaría más en gestión administrativa de lo que ahorraría frente a un techo de 3.000 millones de euros; y dar prioridad a la certidumbre regulatoria frente al efectivo.
Qué significa esto para los propietarios del mayor mercado europeo de vehículos eléctricos
Nada de esto modifica la elegibilidad ni los importes. La señal útil es el ritmo de consumo: se han comprometido 230 millones de euros de los 3.000 millones, la ayuda es claramente popular y la ausencia de un límite de precio cuenta ahora con un instituto que sostiene que debe mantenerse. Si cumples los requisitos, el argumento a favor de solicitarla cuanto antes no cambia.