Francia y Alemania han fijado su posición conjunta sobre las normas europeas para el automóvil. Tras una reunión bilateral al margen de la cumbre de la UE en Bruselas el 16 de octubre de 2026, el canciller Friedrich Merz y el presidente Emmanuel Macron emitieron una declaración conjunta en apoyo de un recorte del 90% de las emisiones de CO2 de las flotas de coches nuevos para 2035, sin obligación de compensar el 10% restante, y de condiciones «Made in Europe» para el dinero público destinado a los coches. «Un buen día para los automovilistas y para el empleo en Alemania, Francia y Europa», escribió Merz en X.
Con ello se cierran diez días de informaciones contradictorias. El 7 de octubre, los periódicos alemanes afirmaron que Berlín y París querían fijar el objetivo en el 80%; el Elíseo declaró después que no había acuerdo y, el 15 de octubre, Reuters describió un acuerdo del 90% casi definitivo que todavía debía confirmarse. Ahora es la posición declarada de ambos gobiernos.
Lo que acordaron los dos gobiernos
| Punto | Posición francoalemana |
|---|---|
| Recorte de CO2 de la flota en 2035 | 90% respecto a 2021, sin compensación del 10% restante |
| Componentes del coche | 70% fabricados en Europa, excluidas las baterías |
| Contenido de las baterías | 10% de fuentes europeas |
| Países socios | Reino Unido, Noruega, Islandia y Suiza, si cada uno firma un acuerdo de reciprocidad con la UE |
La propuesta de la Comisión de diciembre de 2025 también establecía el 90%, pero exigía a los fabricantes compensar el último 10% con acero bajo en carbono fabricado en la UE o con e-fuels y biocombustibles. Las cifras sobre contenido local proceden del relato de Euronews sobre la declaración. Los incentivos a la compra y los contratos públicos quedarían vinculados a esa creación de valor europea, y los países socios necesitarían acuerdos que garantizaran un acceso justo para las empresas europeas e impidieran eludir las normas. Según Euronews, la posición también permite determinadas tecnologías y combustibles bajo condiciones fijadas, sin un regreso completo a los motores de combustión.
Quién lo acogió bien y quién no
Volkswagen afirmó que las propuestas «Made in Europe» cuentan con su «pleno apoyo», y Stellantis calificó el acuerdo de paso importante hacia la finalización del paquete automovilístico europeo, informó Reuters. Anna Krajinska, del grupo de campaña Transport & Environment, declaró que «Alemania y Francia están cometiendo un error histórico» y advirtió de que el acuerdo «ralentiza drásticamente las ventas de vehículos eléctricos». La diputada verde alemana Swantje Michaelsen afirmó que rebajar los objetivos de 2035 «crea nueva incertidumbre».
Qué significa para Tesla
La norma de contenido local es la parte que afecta a las ventas europeas de Tesla. Tesla fabrica un coche en la UE, el Model Y en Grünheide, cerca de Berlin; todos los Model 3 vendidos en Europa proceden de Shanghai. Si los incentivos y los contratos públicos están vinculados a la producción europea, un Model 3 fabricado en Shanghai queda al otro lado de la línea, mientras que la situación del Model Y depende de cómo se contabilicen sus componentes, algo que Tesla no ha publicado. El Model Y ya representó alrededor de dos tercios de las matriculaciones alemanas de Model 3 y Model Y de Tesla en septiembre, como mostró el análisis de TeslAnt sobre las propias propuestas de Volkswagen.
El objetivo final más flexible para 2035 tiene el efecto contrario. Un objetivo del 90% sin compensación deja margen para algunos híbridos enchufables y coches de combustión en 2035, y Tesla solo vende coches eléctricos.
Qué ocurre ahora
La posición todavía tiene que ganarse el respaldo de otros Estados miembros y del Parlamento Europeo, cuyo pleno tiene previsto votar la propuesta de la Comisión en Strasbourg el 23 de noviembre, según Euronews. Merz también podría encontrar resistencia en casa: la ministra alemana de Medio Ambiente, socialdemócrata, ha defendido un recorte del 95%, con la compensación del último 5% mediante acero bajo en carbono. Volkswagen espera que las normas reformadas sobre CO2 y los criterios «Made in Europe» puedan aprobarse «en las próximas semanas».