Las ayudas alemanas al coche eléctrico ya han aprobado 97.790 vehículos y, por primera vez desde la apertura del programa, Tesla no está entre los dos primeros.
El Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle publica los totales acumulados cada mes. En el corte del 1 de octubre de 2026, Stellantis ha superado a Tesla y ha alcanzado el segundo puesto a nivel de grupo empresarial. La posición de Tesla que TeslAnt describió hace un mes — segundo puesto, pero perdiendo terreno — ahora se ha perdido de verdad.
Situación de las aprobaciones
| Grupo | Aprobaciones | Cuota |
|---|---|---|
| Volkswagen Group | 20.624 | 21,1% |
| Stellantis | 13.670 | 14,0% |
| Tesla | 12.155 | 12,4% |
| Hyundai Motor Group | 10.415 | 10,7% |
| Renault Group | 8.396 | 8,6% |
| BMW Group | 6.085 | 6,2% |
| BYD | 5.814 | 5,9% |
| Todos los solicitantes | 97.790 | 100% |
La empresa conjunta Leapmotor se contabiliza por separado en el desglose de BAFA, con 5.816.
La razón es la tasa de crecimiento, no el descenso
La cifra absoluta de Tesla aumentó. Tenía aprobados 8.141 coches en el corte del 1 de septiembre y 12.155 el 1 de octubre, una ganancia de 4.014 y un aumento del 49%. El problema es que el propio programa creció un 86% durante el mismo mes, de 52.473 aprobaciones a 97.790, y Stellantis creció un 83%.
Una marca que crece más despacio que el programa que la financia pierde cuota por simple aritmética. La porción de Tesla ha caído del 15,5% el 1 de septiembre al 12,4% el 1 de octubre. Es el segundo mes consecutivo en que ha crecido menos que el programa, y esta vez la diferencia fue suficientemente amplia como para costarle un puesto.
El Model Y sigue siendo el coche con más subvenciones de Alemania
| Modelo | Aprobaciones |
|---|---|
| Tesla Model Y | 8.297 |
| Škoda Elroq | 5.478 |
| Tesla Model 3 | 3.845 |
El Model Y ha liderado esta clasificación en todos los cortes mensuales desde la apertura de las ayudas, y se fabrica en Grünheide para el mercado europeo. El Model 3, en tercer lugar, se suministra desde Fremont y Shanghai — la misma división que importa en el debate de Berlín sobre vincular las ayudas a la producción europea.
Tesla también sigue liderando la clasificación por marca, con 12.155 frente a los 7.224 de Škoda y los 6.229 de Cupra. Ambas cosas son ciertas a la vez porque Tesla es un grupo de una sola marca: los mismos 12.155 coches que ganan la tabla de marcas solo alcanzan el tercer puesto en la tabla de grupos, donde Volkswagen puede sumar Škoda, Cupra y sus propias marcas.
El dinero que hay detrás
Se habían comprometido unos 432 millones de euros el 1 de octubre, frente a 230 millones un mes antes y 117 millones el 1 de agosto. La ayuda media es de 4.418 euros por hogar, dentro de una banda que va de 1.500 a 6.000 euros según los ingresos y el tamaño del hogar. Los coches eléctricos de batería representaron el 91,6% de las aprobaciones y los híbridos enchufables el 8,4%.
La dotación es de 3 mil millones de euros hasta 2029, con la que el ministerio de Medio Ambiente espera cubrir aproximadamente 800.000 coches. Al ritmo actual, el programa está gastando más rápido de lo que implica esa previsión.
Qué significa para un comprador en el mayor mercado de VE de Europa
No ha cambiado nada respecto a los requisitos, y el Model Y sigue siendo el coche para el que los compradores alemanes solicitan más a menudo la ayuda. Lo que ha cambiado es el panorama competitivo a su alrededor: el segmento de coches pequeños y baratos que recompensa la ayuda es donde Tesla es más débil, que es el mismo punto estructural que DIW Berlin señaló al considerar limitado el efecto de política industrial. Que Stellantis supere a Tesla es ese argumento reflejado en los totales mensuales.