Euro 7 impone a los coches eléctricos el límite más estricto de polvo de frenos. La norma que les afectaría no tiene cifra.

Desde el 29 de noviembre de 2026, ningún tipo de coche nuevo podrá homologarse para su venta en la Unión Europea sin cumplir un límite sobre la cantidad de polvo que desprenden sus frenos. Euro 7 — Reglamento (UE) 2024/1257 — es la primera legislación de emisiones de la UE que regula partículas que nunca pasan por un tubo de escape, y la cifra más baja se aplica a los coches eléctricos de batería.

TeslAnt ya ha tratado el Pasaporte Medioambiental del Vehículo y los mínimos de durabilidad de la batería, que entran en vigor en la misma fecha. Las disposiciones sobre frenos y neumáticos constituyen la otra mitad de Euro 7 y, para un coche eléctrico, tiran en direcciones opuestas.

Cuáles son los límites

Los límites cubren las partículas PM10 medidas en las cuatro ruedas del coche. Se aplican a los tipos de vehículo homologados por primera vez desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los coches y furgonetas nuevos vendidos desde el 29 de noviembre de 2027, el mismo proceso en dos fases que sigue el pasaporte.

La cifra más estricta es la más fácil de cumplir

A primera vista, 3 mg/km frente a 7 parece que la UE exige a los coches eléctricos un estándar más duro. La realidad es más bien la contraria.

Un coche eléctrico de batería realiza la mayor parte de la desaceleración con el motor, no con las pastillas. La frenada regenerativa transforma de nuevo el impulso en carga, y los frenos de fricción actúan principalmente en frenadas bruscas, a velocidades muy bajas y cuando la batería está demasiado fría o demasiado llena para aceptar la energía. Un Tesla conducido con un solo pedal puede pasar semanas sin que los discos hagan un trabajo relevante. El legislador fijó el límite para los eléctricos aproximadamente en el nivel que la regeneración ya proporciona, razón por la que es más bajo y no pese a ello.

Existe un contrapeso real. Los coches eléctricos son pesados, por lo que, cuando los frenos de fricción soportan la carga, soportan una mayor parte de ella. Los discos poco utilizados también se corroen, por lo que Tesla y otros fabricantes ejecutan periódicamente rutinas de limpieza. Ninguno de estos efectos parece probable que lleve a un coche con frenada regenerativa más allá de 3 mg/km, pero el margen no es infinito.

Los neumáticos son donde un coche eléctrico realmente pierde

El desgaste de los neumáticos es la emisión no procedente del escape que aumenta con exactamente aquello de lo que un vehículo eléctrico tiene más: masa y par. Un crossover de dos toneladas que alcanza el par máximo desde parado desgasta más caucho que un equivalente de combustión más ligero, y las partículas de los neumáticos ya representan la mayor proporción de la contaminación no procedente del escape.

Euro 7 incorpora los neumáticos al marco de homologación y exige que se mida el desgaste. No establece un límite numérico de abrasión. La cifra que realmente limitaría a un coche eléctrico pesado es la que el reglamento deja para trabajos posteriores.

Así que la parte de Euro 7 que afecta a los coches eléctricos se aplaza, y la parte que llega en noviembre es la que ya superan.

Qué significa para el propietario de un Tesla

Nada que hacer y nada que pagar. Las partículas de frenos son una obligación de homologación para el fabricante, no una prueba a la que se someta el propietario.

El efecto es competitivo. Una vez que el polvo de frenos sea una cifra publicada y comparable, la ventaja de la frenada regenerativa pasará a ser una línea en un expediente de homologación, en lugar de un argumento comercial. La presión de costes recae sobre los fabricantes de coches de combustión, que tienen que reformular las pastillas y, en algunos casos, recubrir los discos para alcanzar 7 mg/km. Las estimaciones de lo que Euro 7 añade al precio de un coche varían en un orden de magnitud: la propia cifra de la Comisión es de EUR 180 a 450, mientras que estudios del sector han afirmado que ronda los EUR 2000.

Sigue de cerca la cuestión de los neumáticos. Ahí es donde llegará la próxima cifra, y es la que se redacta para el peso que transporta un coche eléctrico.