El equipo de carga de Tesla publicó sus cifras del tercer trimestre el 1 de octubre de 2026. La red Supercharger registró 69 millones de sesiones de carga y suministró 2,4 TWh de electricidad entre julio y septiembre, ambas cifras un 29% por encima del mismo trimestre del año pasado, y ya ha suministrado 28,9 TWh desde que se abrieron los primeros Superchargers en 2012.
El trimestre en cifras
| Indicador | Q3 2026 | Variación |
|---|---|---|
| Sesiones de carga | 69 millones | +29% interanual |
| Energía suministrada | 2,4 TWh | +29% interanual |
| Nuevos puestos abiertos | unos 2.700 | — |
| Tamaño de la red | unos 85.000 puestos | +15% interanual |
| Energía para la flota Robotaxi | 7,0 GWh | — |
| Energía suministrada históricamente | 28,9 TWh | — |
Tesla también sitúa la producción del trimestre en 1.100 millones de litros de gasolina sustituidos y 4.400 millones de kilogramos de equivalente de CO2 evitados.
Merece la pena hacer dos divisiones. La energía entre las sesiones da una parada media en Supercharger de unos 35 kWh: una recarga parcial, no una carga completa. Las sesiones entre los puestos y entre los 92 días del trimestre dan aproximadamente nueve sesiones por puesto al día, el nivel más alto de actividad que ha tenido la red.
Ese segundo número es el que Max de Zegher, responsable de carga de Tesla, utilizó como base para su comentario: «Una alta utilización = Supercharging asequible. Pocas esperas = viajes fiables». Es el argumento que este sitio vio demostrado en la instalación Oasis de Lost Hills durante el fin de semana del Labor Day de EE. UU.: 6.038 sesiones en cuatro días sin nadie haciendo cola. Tesla afirma que la proporción de conductores que esperan se mantuvo baja y volvió a descender este trimestre, sin ponerle una cifra.
La cifra de Robotaxi es pequeña, y Tesla la calificó de relevante
Tesla desglosó la energía suministrada a su flota autónoma durante el trimestre: 7,0 GWh, que describió como «una parte relevante» del uso de la red.
Frente a 2,4 TWh, 7,0 GWh representan el 0,29%. Hoy no es una proporción relevante de nada, y esa palabra mira al futuro en vez de describir el trimestre. Lo que hace que merezca la pena informar de ello es que Tesla decidiera desglosar la cifra: se divulga un error de redondeo cuando se espera que deje de serlo.
Una cifra que Tesla nunca ha publicado, implícita
Tesla ilustró los 7,0 GWh diciendo que eran suficientes para cargar «aproximadamente 146.000 baterías de Cybercab».
Al dividir una cifra entre la otra, la batería del Cybercab resulta ser de unos 48 kWh. Tesla nunca ha publicado una capacidad para el coche, y esta es la primera cifra que la acota.
Tómese como una estimación: 146.000 es una cifra redondeada y Tesla no ha dicho si se refiere a una carga completa desde vacío. El orden de magnitud sigue diciendo algo. Un biplaza de 48 kWh queda muy por debajo de la batería más pequeña del Model 3: un coche diseñado para trayectos urbanos cortos en una red de carga densa, no para tener autonomía.
Como referencia de lo que produjo esos 7,0 GWh: la flota de Tesla en Austin contaba con 125 Cybercabs y unos 420 robotaxis Model Y a finales de septiembre, después de duplicarse en cuatro días.
Lo que un propietario europeo puede extraer de esto
No un precio, por desgracia. Tesla no desglosa Europa en estas cifras, la energía de Robotaxi es totalmente estadounidense y nada de esto dice cuánto costará un kWh en Alemania o Noruega este invierno.
Lo que sí dice es cuál cree Tesla que es la palanca. La empresa vincula explícitamente lo que se paga con lo ocupados que estén los puestos, y añadió unos 2.700 en un trimestre mientras la utilización aumentaba de todos modos. Según la propia lógica de Tesla, una red europea que se llena es una red que sigue siendo barata. Es una afirmación por la que merece la pena exigirle responsabilidades.