La recarga pública más barata de Francia ya cuesta 17 céntimos. Tres límites deciden si te beneficia.

E.Leclerc reduce el precio de la recarga en corriente alterna en sus tiendas francesas a 0,17 €/kWh el lunes 5 de octubre de 2026. Esto deja a Lidl un único céntimo por encima y convierte a Leclerc en la tarifa de recarga pública más barata de Francia por segunda vez este año.

El céntimo es el titular. Las condiciones son la historia.

Qué cambia realmente

La facturación se realiza mediante la aplicación Charge E-Lec y no requiere suscripción. Los usuarios que la utilizan por primera vez reciben en vales de E.Leclerc la mitad del importe de su primera recarga. El ejemplo de Leclerc indica que la tarifa permite recorrer 100 km por menos de 3 €.

Dos límites se esconden tras la cifra. La tarifa se aplica solo a postes de CA de 22 kW —la recarga rápida y ultrarrápida queda excluida— y a 330 tiendas, frente a una red Charge E-Lec de más de 3.000 puntos de recarga. Leclerc ha comprometido más de 200 millones de euros para alcanzar 10.000 puntos en 2030, pero hoy la tarifa barata cubre una minoría de lo que ya opera.

Un Tesla no puede aprovechar la mitad del poste

Esta es la parte que determina cuánto vale la tarifa para ti, y no tiene nada que ver con Leclerc.

Un poste de CA de 22 kW solo entrega 22 kW a un coche que puede aceptarlos. Los Model 3 y Model Y europeos se venden con un cargador integrado de 11 kW, por lo que 11 kW es el límite. Los Model S y Model X más antiguos con cargador de 16,5 kW lo hacen mejor. La capacidad restante es inalcanzable independientemente de la potencia nominal del poste.

A 11 kW, una hora de compra añade unos 11 kWh —aproximadamente 1,87 € con la nueva tarifa, frente a unos 6,50 € por la misma energía en un poste Ionity francés—. Añadir 50 kWh llevaría cuatro horas y media.

Por tanto, se trata de recarga ocasional a buen precio, no de una forma de llenar el coche.

«Más barato que en casa» no resiste la letra pequeña

Varios medios franceses han hecho la comparación, y es más débil de lo que parece. Lo que paga un hogar francés por kWh depende de su contrato y de la hora del día. Un conductor con tarifa valle que recargue durante la noche puede seguir pagando menos de 0,17 €, que es la situación en la que realmente están la mayoría de los propietarios con un punto de recarga en casa.

Donde la tarifa sí gana es para los conductores sin recarga doméstica —quienes viven en pisos y aparcan en la calle—, para los que la alternativa no es una tarifa nocturna, sino un poste público que cuesta dos o tres veces más. Ese es el grupo al que esta tarifa cambia realmente las cosas.

La guerra europea de precios de los supermercados es la verdadera señal

Tres rebajas en un mes, todas de supermercados: Lidl en Reino Unido, Lidl en Francia y ahora Leclerc. Todas tienen la misma forma: una tarifa de CA agresiva, restringida a la propia aplicación del minorista y dirigida a la hora en que el cliente ya tiene el coche aparcado.

La variante de Leclerc elimina la barrera de pertenencia a la aplicación que Lidl mantuvo, lo que supone el movimiento más agresivo de los dos. Ninguna compite con un Supercharger. Ambas compiten por la compra.

Para un propietario europeo, la conclusión práctica es limitada pero real: la electricidad pública más barata de Francia está ahora en el aparcamiento de un supermercado, es lenta y vale exactamente tanto como el tiempo que de todos modos ibas a pasar allí.