En el Autohof Schwarmstedt de la A7, en Baja Sajonia, el precio de la recarga cambia con el tiempo. Cuando luce el sol, Ladesonne cobra 29 céntimos por kWh. Cuando no, el precio sigue el mercado al contado de la electricidad.
Es aproximadamente la mitad de la mediana alemana para la recarga pública en DC, situada cerca de 59 céntimos por kWh. Es más barato que los 56 céntimos de referencia de EnBW y queda muy por debajo de la tarifa ad hoc de 69 céntimos de Fastned.
Cómo se forma realmente el precio
El emplazamiento recibe energía de un parque solar de 4,6 MWp situado a unos 300 metros, conectado directamente a los cargadores en vez de canalizarse por la red pública. Evitar la red es todo el truco: es lo que elimina las tarifas de red, gravámenes y márgenes que se interponen entre una planta solar y un cable de recarga en cualquier otro lugar.
| Condición de suministro | Precio |
|---|---|
| Parque solar suministrando energía | 29 ct/kWh |
| Sin sol | precio dinámico del mercado al contado |
| Energía solar parcial | combinación proporcional |
Un panel de precios en la entrada muestra la tarifa actual, como una gasolinera publica el precio del diésel. Eso importa más de lo que parece. Una tarifa dinámica que no puedes ver antes de comprometerte es una apuesta; una publicada en la entrada es una decisión.
Ladesonne, una empresa de Bremen fundada en 2021, abrió el emplazamiento en abril de 2026. Desde entonces afirma que más del 70% de la energía que ha suministrado procedía directamente de la instalación solar, una cifra que determina si los 29 céntimos son el precio normal o el precio de marketing. Según ese dato, está cerca de ser el precio normal.
Lo que el operador no ha publicado
Ni número de puntos de recarga, ni potencias, ni detalles sobre conectores, ni información sobre tarifas por bloqueo, ni sobre roaming o aplicaciones de terceros. Para un emplazamiento en la A7 —la arteria norte-sur de Alemania, de Hamburgo a Füssen— no son omisiones menores. Un conductor que planee una parada necesita saber si su tarjeta habitual de roaming funciona siquiera aquí, porque si no funciona, los 29 céntimos son inalcanzables.
La parte de la tarifa vinculada al precio al contado tampoco está cuantificada. Los precios alemanes del mercado diario fluctúan mucho, y «dinámico» sin un límite publicado significa que el caso barato está documentado y el caro no.
Por qué importa más allá de un solo Autohof
Los precios de recarga europeos llevan dos años moviéndose en una dirección: suscripciones, niveles y tarifas de fidelidad que premian comprometerse con una sola red. Suiza acaba de consolidar cuatro operadores en uno, y Polestar vende suscripciones de recarga con descuento. Ladesonne hace lo contrario: fija el precio según el coste físico del suministro en ese momento, sin que intervenga ninguna membresía.
La generación conectada directamente no es un truco que la mayoría de los emplazamientos pueda copiar. Requiere una planta solar junto a un enlace de autopista y una conexión a la red que se permita sortear. Pero la cifra que produce es el argumento: cuando la generación está junto al cargador, el precio minorista puede ser la mitad de la mediana nacional y el emplazamiento sigue funcionando.
Para un propietario de Tesla
Nada de esto sustituye una parada en un Supercharger, y los propios precios de Tesla en Alemania suelen ser competitivos frente a la mediana de 59 céntimos. El argumento a favor de Schwarmstedt es más limitado, pero real: está en un corredor que los conductores de Tesla utilizan constantemente y, en una tarde soleada, rebaja prácticamente todo, incluidos los Superchargers.
La advertencia honesta es la que Ladesonne deja abierta. Si llegas con nubes, pagas un precio al contado cuyo límite nadie ha publicado. Consulta el panel de la entrada antes de enchufar el coche, que, siendo justos, es exactamente para lo que está ahí.