Tesla publicó dos patentes de carga inalámbrica el 1 de octubre de 2026, ambas presentadas en marzo. Ninguna describe una base de carga. Ambas describen aquello que impide que funcione: una pieza de metal sobre ella.

El problema que se pretende resolver

La carga inductiva transfiere energía mediante un campo magnético. Cualquier elemento conductor situado en ese campo absorbe parte de ella y se calienta: una moneda, una chapa de botella, un perno caído. A los niveles de potencia que necesita un coche, en lugar de un teléfono, eso supone un riesgo de incendio, no una molestia. Por tanto, todo sistema inductivo serio necesita detección de objetos extraños, y la parte difícil nunca ha sido detectar metal. Es detectar metal sin interrumpir la carga cada vez que cambia el tiempo.

Una base en la entrada de una vivienda en Tromsø y la misma base en Sevilla se comportan de forma distinta. El calor altera las características eléctricas que mide el detector, de modo que un sistema ajustado para tener la sensibilidad suficiente para detectar una moneda también dará falsas alarmas en una tarde cálida.

Qué reivindican las patentes

El primer enfoque integra sensores de temperatura en la propia base, vigilando si un objeto se calienta de forma anómala y cortando la alimentación antes de que se produzcan daños.

El segundo es el más interesante. Utiliza bobinas inductivas dispuestas en tanques resonantes, excitadas en una banda de frecuencias próxima a su resonancia nominal. Un objeto metálico hace que aumente la resistencia de una bobina y disminuya su inductancia. Al analizar cómo las frecuencias resonantes y las magnitudes de salida se desplazan y se distribuyen por esa banda, el detector separa los cambios provocados por la temperatura de los provocados por un objeto, que es precisamente el problema de discriminación descrito antes.

Tesla ha afirmado que la carga inalámbrica del Cybercab funciona con una eficiencia "muy superior al 90%", y ya ha obtenido la aprobación de la FCC para el sistema.

Hacia dónde va esto y hacia dónde no

La aplicación obvia es el Cybercab, y la lógica no tiene realmente que ver con la comodidad. Un robotaxi sin volante y sin nadie a bordo no puede enchufarse por sí mismo. Tesla ha fabricado el Cybercab sin cargador de CA integrado, y una base de carga automatizada es la alternativa que otros están desarrollando: una empresa austriaca ya ha comercializado una. La carga inductiva elimina las piezas móviles de ese problema.

Lo que nada de esto dice es que un Model 3 o un Model Y vaya a recibir carga inalámbrica. Tesla no la ha anunciado para ningún coche de clientes, ninguna base tiene precio y una patente es una reivindicación sobre una idea, no un plan para venderla. Tesla patenta muchas cosas que nunca fabrica.

Tampoco es la primera. Porsche incorporó carga inductiva a un coche de clientes este septiembre, por casi €7.000 por la base, lo que establece una expectativa útil sobre cuánto cuesta el equipamiento doméstico de este tipo cuando finalmente llega.

Qué debe extraer de esto un propietario europeo

Muy poco, de inmediato. No hay producto, fecha ni mercado.

Lo que merece la pena señalar es la dirección que está tomando todo esto. Dos patentes presentadas en el mismo mes, sobre el único problema poco glamuroso que se interpone entre la carga inductiva y un certificado de seguridad, no son investigación sin rumbo: son una empresa eliminando un obstáculo concreto. La última vez que Tesla hizo eso discretamente en el sistema de carga, el resultado llegó a los robotaxis antes de llegar al garaje de nadie.

Si la carga inalámbrica llega a los coches de clientes europeos, la detección de objetos extraños es la razón por la que se permitió. Esa es la parte por la que preguntan los reguladores.