Hace dos meses, EVgo acordó instalar los V4 Superchargers de Tesla en todo Estados Unidos bajo su propia marca. El 29 de septiembre anunció que está diseñando un cargador propio que es un 50 % más rápido.
Lo que ha anunciado EVgo
La empresa presentó un adelanto de una arquitectura de carga de nueva generación capaz de alcanzar 750 kW. Se está diseñando, fabricando y probando en el Innovation Lab de EVgo en El Segundo, California, y se codesarrolla con Delta Electronics, un socio de hardware con el que EVgo lleva años trabajando. El diseño terminado se mostrará en 2027, cuando comience el despliegue.
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Potencia máxima | Hasta 750 kW |
| Conector | NACS en cada punto de carga |
| Suministro de potencia | Compartida entre los puntos de carga, ajustada para cada vehículo según cambian las necesidades de la batería |
| Codesarrollador | Delta Electronics |
| Presentación del diseño y despliegue | 2027 |
| Tiempo de carga declarado | Unos 10 minutos para los EV de carga más rápida vendidos en US |
La cifra es un límite máximo, no una promesa
Ningún coche a la venta admite 750 kW. Los EV de producción con carga más rápida alcanzan picos muy inferiores, y el planteamiento de EVgo es prudente: afirma que el sistema podría cargar los coches actuales más rápidos en unos diez minutos, lo que habla de margen de capacidad y no de que un único punto entregue 750 kW a un vehículo.
El diseño de reparto de potencia lo deja explícito. La arquitectura agrupa la potencia entre los puntos de carga y la reasigna a medida que cambia la curva de carga de cada coche, de modo que 750 kW describe lo que puede suministrar el armario, no lo que un conductor debería esperar ver. Es una forma sensata de construir una instalación —los coches pasan la mayor parte de una sesión muy por debajo de su propio pico—, pero significa que la cifra del titular es una especificación de ingeniería, no una destinada al cliente.
Lo verdaderamente nuevo es quién lo está construyendo. EVgo es una de las escasísimas redes estadounidenses que diseñan su propio hardware en lugar de comprarlo a ABB, Alpitronic o Tesla.
Por qué comprar los cargadores de Tesla y construir los propios
Los dos anuncios se contradicen menos de lo que parece. Los V4 Superchargers que EVgo está desplegando bajo su propia marca están homologados para hasta 500 kW, los construye y mantiene Tesla, y ya están disponibles: una forma de añadir capacidad probada rápidamente sin un programa de ingeniería. El sistema de 750 kW es un producto de 2027 que EVgo controla por completo.
Comprar hardware de Tesla resuelve este año. Diseñar el suyo propio resuelve la dependencia. Una red cuyas instalaciones más rápidas son construidas y atendidas por su mayor competidor tiene un problema estructural evidente, y esta es la respuesta.
Lo que significa en Europa
Directamente, nada. EVgo opera solo en Estados Unidos, y nada de esto llegará a un punto de carga europeo.
El detalle relevante para un propietario de Tesla es el conector. Cada punto de carga incorpora NACS, así que son cargadores a los que un Tesla se conecta de forma nativa y no mediante un adaptador; además, sobre el papel, con 750 kW quedarían por encima del V4 Supercharger de 500 kW. La cifra de 750 kW tampoco carece de precedentes en Europa: es exactamente el pico que ya admiten en producción en serie los camiones eléctricos de carga de megavatios de MAN, mediante un conector más pesado concebido para baterías diez veces mayores que la de un coche. La conclusión útil no es la cifra, sino la dirección: el límite de la velocidad de carga está pasando de forma decisiva del cargador al coche.