La red de carga rápida encargada por el Estado alemán ha alcanzado una cifra redonda en la autopista. El parque de recarga número 100 de los 200 previstos de Deutschlandnetz en áreas de descanso de autopista sin servicios abrió esta semana en el emplazamiento PWC Räthisgraben de la A81, en dirección a Stuttgart.
Cómo es el emplazamiento número 100
El parque está operado por E.ON Drive Infrastructure y se compone de tres armarios Alpitronic HYC400, que proporcionan seis puntos de recarga de hasta 400 kW cada uno. Es una especificación que conviene leer con atención: 400 kW es el límite por punto del armario, y ningún Tesla vendido en Europa puede alcanzarlo. Un Model 3 o un Model Y llega a un máximo muy por debajo de la mitad. Ese margen está pensado para coches de 800 voltios y, con el tiempo, para vehículos que todavía no existen en el parque móvil.
Quién lo construye y con qué dinero
Deutschlandnetz no es un despliegue comercial. Cuatro operadores ganaron la licitación federal y construyen y gestionan los emplazamientos en nombre del Gobierno alemán:
| Operador | Función |
|---|---|
| E.ON Drive Infrastructure | áreas de autopista y regionales |
| Autostrom Nord | áreas de autopista y regionales |
| Fastned | áreas de autopista y regionales |
| TotalEnergies | áreas de autopista y regionales |
El avance es desigual entre ellos. TotalEnergies ha inaugurado 11 de los 33 emplazamientos de autopista que tiene asignados, por lo que el punto medio del programa en su conjunto oculta operadores en fases muy diferentes.
El plazo se ha desplazado
El objetivo original era terminar los emplazamientos de autopista antes de finales de 2026. Eso ya no es creíble cuando todavía queda por construir la mitad de las ubicaciones. Ahora se espera que los emplazamientos se completen a lo largo de 2027, y un pequeño número se retrasará hasta 2028; hasta dos años más tarde de lo previsto para el tramo final del programa.
Las causas son las habituales en las infraestructuras alemanas: conexiones a la red, permisos para construir en áreas de descanso sin servicios y, a menudo, sin potencia eléctrica existente de la capacidad necesaria, y obras civiles en emplazamientos elegidos por su posición en la red y no por la facilidad de construcción.
Por qué importa a un propietario de Tesla en Alemania
Porque es la recarga que se utiliza cuando el Supercharger está lleno o no existe. Los emplazamientos de Deutschlandnetz se sitúan en unbewirtschaftete Rastplätze —las sencillas áreas de estacionamiento entre las grandes áreas de servicio—, que son precisamente los huecos en el propio mapa de Tesla. Todos son CCS, están abiertos a todas las marcas y se han ubicado mediante un programa estatal que busca cobertura en lugar de tráfico.
También llegan bajo la norma de pago que cambia el 1 de enero de 2027, cuando los cargadores públicos de 50 kW o más deberán aceptar tarjeta bancaria. El nuevo hardware de Deutschlandnetz se fabrica conforme a ese estándar, por lo que el problema del pago ad hoc que sigue afectando a los cargadores alemanes más antiguos no se aplica aquí.
El resumen honesto es que Alemania está construyendo tarde una buena red. Cien emplazamientos en autopistas suponen una cobertura real; incumplir por hasta dos años un objetivo en un programa tan visible es una medida razonable de lo difíciles que serán los últimos cien.