Tesla activó esta semana dos estaciones Supercharger en el norte de la Columbia Británica en días consecutivos, ambas en la Highway 16 — la carretera que los habitantes de la Columbia Británica llaman Yellowhead, que va desde Prince George hasta el Pacífico, en Prince Rupert.
Vanderhoof llegó primero, el lunes 21 de septiembre: cuatro puestos V4 en la tienda de alimentación Four Rivers Co-op, en East Stewart Street, a unos 100 km al oeste de Prince George. Terrace siguió el martes por la tarde con ocho puestos V4 en el Skeena Mall, en Lakelse Avenue, un emplazamiento cuyas obras comenzaron en febrero de 2026.
Qué se ha abierto
| Vanderhoof | Terrace | |
|---|---|---|
| Apertura | Lun 21 de septiembre de 2026 | Mar 22 de septiembre de 2026 |
| Puestos | 4 | 8 |
| Potencia por puesto | Hasta 325 kW (V4) | Hasta 325 kW (V4) |
| Ubicación | Four Rivers Co-op, East Stewart Street | Skeena Mall, Lakelse Avenue |
Ambas tienen el mismo precio: 0,24 CAD/kWh para los conductores de Tesla y 0,32 CAD/kWh para todos los demás — un tercio más para los coches que no son Tesla, una diferencia que Tesla aplica en la mayoría de los mercados donde ha abierto la red a otras marcas.
El corredor no está terminado
El objetivo es una ruta Supercharger continua desde Prince George hasta Prince Rupert, unos 720 km. Dos estaciones no la completan. Una estación en Prince Rupert sigue en construcción, y el tramo entre Vanderhoof y Terrace continúa siendo el segmento más largo sin cobertura de la ruta — lo suficiente como para que Drive Tesla Canada lo describa como difícil de cubrir con una sola carga en pleno invierno, cuando el frío recorta la autonomía utilizable y no hay alternativa al alcance.
Ese es el detalle que conviene tener en cuenta para quien conduce largas distancias en un clima frío. Un corredor vale lo que su mayor hueco, y una ruta que parece completa sobre el mapa todavía puede dejar un coche tirado entre dos estaciones en enero.
Por qué esto suena familiar en Europa
El norte de la Columbia Británica no es un mercado europeo, pero el patrón es el mismo que Tesla lleva aplicando en Escandinavia desde hace una década: elegir una única carretera, completarla estación a estación y aceptar una baja utilización durante años porque la alternativa es una región donde el coche resulta inservible. La misma lógica llevó los Superchargers a lo largo de la E6 por la Noruega ártica y por el norte de Suecia y Finlandia, y es la razón por la que la red de Tesla sigue siendo la opción por defecto para los viajes largos en esos países.
La estructura de precios también viaja. El sobrecoste de aproximadamente un tercio para los conductores que no son de Tesla que se ve en Vanderhoof y Terrace es el mismo mecanismo que Tesla emplea en las estaciones europeas abiertas a otras marcas, donde una suscripción de membresía reduce parte de la diferencia.
Estas dos aperturas llegan después de los primeros Megachargers de Tesla en Canadá, en RR Plett, en la Columbia Británica — una construcción independiente pensada para el Semi y no para los coches, pero una señal de cuánto gasto en infraestructura de Tesla está absorbiendo la provincia este año.
Tesla no anunció ninguna de las dos estaciones con antelación, lo cual es habitual: los emplazamientos Supercharger entran en servicio cuando se energizan y aparecen ese mismo día en la navegación del coche.