Seis puestos de 400 kW inaugurados en la ruta del Brennero. La parte de los megavatios llegará en la segunda fase.

Siemens y OMV pusieron en servicio el primer sistema de recarga SICHARGE FLEX el 29 de septiembre de 2026, en una estación OMV de Kufstein, Austria. Es una instalación compartida para coches y camiones en la ruta del Brennero, y es la primera vez que la plataforma modular de alta potencia de Siemens opera en una estación pública en cualquier lugar.

La cifra destacada asociada a ella es 1,2 megavatios. Ese número es real, pero no es lo que se inauguró esta semana.

Qué se ha construido realmente

Hay seis puntos de CC operativos, cuatro de ellos para turismos, cada uno con una potencia de hasta 400 kW. Los cuatro puntos Megawatt Charging System que dan lugar a la cifra de 1,2 MW corresponden a una fase posterior, son para camiones y Siemens no ha fijado una fecha para ellos. Su ejemplo calculado es una batería de camión de 620 kWh que pasa del 20 al 80 por ciento en unos 45 minutos.

SICHARGE FLEX abarca de 480 kW a 1,68 MW según cómo se configure una instalación; el objetivo del producto es que un operador pueda añadir potencia a un armario existente en vez de reconstruir la instalación. "SICHARGE FLEX es una solución escalable que puede configurarse con precisión para una variedad de casos de uso", afirmó Markus Mildner, CEO de Siemens eMobility. OMV ha encargado más sistemas para otras ubicaciones austriacas, cuya puesta en servicio se realizará durante los próximos meses, y opera redes en Austria, Hungría, Eslovaquia y Rumanía.

400 kW es más de lo que aceptará tu coche

Esta es la parte en la que hay que ser sinceros. Un Model 3 o un Model Y alcanza un pico de alrededor de 250 kW, y solo brevemente, con un estado de carga bajo y una batería caliente. Cuatrocientos kilovatios en el puesto no hacen que un Tesla cargue más rápido de 250 kW: el límite es el coche, no el poste. Planteamos el mismo argumento sobre el primer cargador de 600 kW de Chequia en la frontera con Austria.

Lo que sí aporta una cifra de margen es un mejor comportamiento bajo carga. Un armario de 400 kW que alimenta a un coche que solicita 250 kW no está forzado, por lo que es menos probable que la sesión se limite cuando el puesto de al lado está ocupado; y en un corredor de tránsito en agosto, ese es el modo de fallo que realmente hace perder tiempo.

Por qué Kufstein

Kufstein se encuentra en la A12, justo dentro de Austria desde la frontera alemana, en la carretera que toman todos los conductores alemanes y neerlandeses hacia Italia. Es la aproximación al Brennero, uno de los pasos de mercancías más transitados de los Alpes, y el único tramo en el que el tráfico vacacional y el transporte pesado compiten por los mismos cargadores.

Esa combinación es el argumento a favor de una instalación compartida. También lo es para la fase MCS: el Brennero es exactamente el tipo de ruta en la que los planes europeos de Tesla para el Semi necesitarán recarga de megavatios, y Tesla ha planteado hasta ahora su propia recarga europea del Semi como una oferta empresarial, en lugar de como infraestructura pública. Que llegue hardware de megavatios a una gasolinera pública, de la mano de un minorista de combustibles, es un modelo distinto, y va por delante de los camiones que lo utilizarían.

Lo que debe extraer de esto un conductor europeo

Si conduces a Italia, ahora hay cuatro puestos de 400 kW en Kufstein que no son Supercharger, aceptan CCS y están en una estación de servicio con personal. Ten en cuenta lo que siguen señalando los equipos de prueba: el pago ad hoc con tarjeta en el puesto se convierte en un requisito legal en toda la EU en virtud de la fecha límite de adaptación de AFIR de enero de 2027, y las instalaciones de nueva construcción son donde resulta fácil aplicarlo.

La cifra de megavatios es una promesa sobre los camiones. Los 400 kW son un hecho de esta semana.