Polestar te venderá un 30% de descuento en carga rápida europea. No en un Supercharger.

Polestar ha puesto precio a la carga barata. El 2 de octubre de 2026 añadió dos niveles de pago a Polestar Charge, su servicio de itinerancia en Europa: Plus por EUR 7,99 al mes, con un 15 por ciento de descuento en carga rápida, y Pro por EUR 14,99 al mes, con un 30 por ciento. Se mantiene la tarifa actual sin cuota mensual.

Lo interesante para un conductor de Tesla no es el descuento. Es a qué red no llega el descuento.

Lo que ofrece cada nivel

Plus cubre EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer y Fastned. Pro añade Ionity y Allego —las dos que más importan en un viaje largo y la razón por la que existe el segundo nivel—. Los precios indicados son los de Alemania; Polestar no ha publicado una tabla por países, así que considere EUR 7,99 y EUR 14,99 como cifras alemanas hasta que el configurador de su propio mercado indique lo contrario. No se han comunicado las tarifas por kWh del nivel gratuito.

El servicio está incluido con un Polestar nuevo y con coches adquiridos a través de su programa de vehículos usados, y la itinerancia funciona mediante Plugsurfing. Polestar contabiliza 161.000 sesiones de carga a través de Polestar Charge entre junio y agosto de 2026.

La excepción de Supercharger

Polestar Charge llega a más de 1,25 millones de puntos de carga públicos en Europa, y ese total incluye la red Supercharger de Tesla. Al poner ambas cifras una junto a otra, la diferencia cuenta la historia: 1,25 millones de puntos en la red, 118.000 de ellos con descuento en el nivel más caro. Aproximadamente nueve de cada diez puntos a los que puede conectarse un conductor de Polestar quedan fuera de la suscripción.

Los de Tesla están entre ellos. La propia redacción de Polestar indica que el acceso a Supercharger se aplica independientemente de la tarifa elegida: está disponible en todos los niveles, pero no tiene descuento en ninguno. Un propietario de Polestar que paga EUR 14,99 al mes obtiene un 30 por ciento de descuento en Ionity y ningún descuento en un Supercharger.

No es que Polestar esté siendo evasiva. Un descuento debe negociarse con el operador, y Tesla ha rechazado sistemáticamente vender su red al por mayor con una rebaja. Abrió los postes; no abrió los precios.

Lo que esto significa para los propietarios europeos de Tesla

Este es el segundo hallazgo estructural sobre la carga europea en una semana, y apunta en la misma dirección que el primero. La prueba de connect y umlaut de 2026 concluyó que la tarifa determina más la factura anual que el operador —hasta EUR 809 al año entre el mejor y el peor contrato para la misma conducción—. Polestar acaba de crear un producto basado exactamente en esa premisa, como hicieron Plenitude y Enel en Italia la semana pasada.

Para los propietarios de Tesla, la lectura práctica es limitada, pero real. Los descuentos por suscripción se están convirtiendo en la principal palanca del coste de la carga rápida europea, y la red que posee Tesla es aquella que siguen evitando. El precio de Supercharger sigue siendo el que fija Tesla, lo que favorece a la red cuando su tarifa ad hoc es buena y no ayuda en absoluto cuando la tarifa reducida de Ionity de un rival la rebaja.

También pone de relieve una cifra que este sitio ya ha informado anteriormente. Tesla opera la tercera red de carga más grande de Alemania. Ser grande y estar dentro de los sistemas de descuento son ahora cosas distintas.