Charge France, la patronal de los operadores de puntos de recarga del país, afirma que 21 de sus miembros presentaron 427 denuncias penales por robo de cables de recarga en los siete primeros meses de 2026, con un daño acumulado de cerca de 9 millones de euros. Es la primera cifra nacional de la que dispone Francia sobre un delito que hasta ahora solo se describía de forma anecdótica.
El método no varía. Los cables se cortan por la base, se pelan y el cobre se vende como chatarra. El cobre cotiza cerca de los 9.000 euros la tonelada, que es lo que ha convertido una molestia oportunista en una rutina, pero la economía sigue siendo absurda a escala del robo individual. Un cable cortado le reporta al ladrón unas pocas decenas de euros. Reparar el punto de recarga le cuesta miles al operador.
Cómo se traducen los daños sobre el terreno
| Dónde | Incidente | Daños |
|---|---|---|
| Bouches-du-Rhône | 52 cables robados | 120.000 € |
| Seine-et-Marne | 8 puntos de recarga atacados | 260.000 € |
| Oise | 8 robos | no revelados |
Engie Vianeo figura entre los operadores señalados como afectados. En el Var, donde eborn y Territoire d'Énergie Var están desplegando cerca de 250 puntos de recarga en Toulon, Fréjus, Hyères, La Seyne-sur-Mer y el golfo de Saint-Tropez, los robos están llegando a la vez que el despliegue.
Las detenciones no son el cuello de botella
El robo de cables en Francia se castiga con dos años de prisión y una multa de 30.000 euros. Las detenciones han ido aumentando a lo largo de 2026. Las condenas no han seguido el mismo ritmo: el caso que suele citarse como referencia se resolvió en junio de 2026 en el tribunal d'Évry-Courcouronnes, donde dos acusados recibieron, respectivamente, doce meses de prisión de cumplimiento inmediato con pulsera electrónica y doce meses de condena suspendida. La mayoría de las detenciones siguen a la espera de juicio.
Quién paga realmente
No, en lo esencial, la aseguradora. Los operadores asumen ellos mismos la mayor parte del coste, porque las franquicias de las pólizas son altas y el vandalismo queda excluido con frecuencia de los contratos entre los operadores y los propietarios de los emplazamientos que alojan el equipo. El segundo coste es mayor y menos visible: un punto de recarga fuera de servicio no ingresa nada, y los ingresos perdidos mientras espera una pieza no se recuperan de nadie. Lo que queda acaba repercutiendo en el precio por kWh.
Por qué esto le importa a un conductor de Tesla en Europa
Ninguna de las informaciones menciona a Tesla, y no se han comunicado pérdidas de Superchargers en este recuento. Los Superchargers son unidades con cable fijo, normalmente en emplazamientos comerciales vigilados, lo que constituye un objetivo más difícil que un poste CCS a pie de carretera.
No es gran consuelo en un viaje largo. La propia red de Tesla no cubre todas las rutas francesas, y los conductores de Tesla utilizan puntos de Ionity, Fastned, TotalEnergies y Engie Vianeo como todo el mundo, mientras que los Superchargers están ahora abiertos a otras marcas, así que el tráfico circula en ambos sentidos. Un emplazamiento vandalizado no es un emplazamiento degradado; es un agujero en el mapa hasta que se sustituye el cable, y el operador no tiene ninguna obligación de avisar al conductor por adelantado.
Es el mismo delito que informamos que se estaba extendiendo por los Países Bajos en agosto, donde la policía neerlandesa no lo registra como categoría propia y no existe ninguna cifra nacional. Francia tiene ahora el dato que les falta a los Países Bajos, y es mayor de lo que sugerían los casos anecdóticos neerlandeses. En Bélgica, unos ladrones dejaron fuera de servicio ocho cargadores rápidos en Ypres en una sola noche.
El consejo práctico no ha cambiado: comprueba el estado en tiempo real de una estación antes de contar con ella y planifica una alternativa dentro del alcance.