Los cargadores alemanes de Vattenfall suministraron más en ocho meses que en todo 2025

Vattenfall InCharge afirma que su red pública de recarga en Alemania nunca había trabajado tanto. La energía extraída de ella ha aumentado alrededor de un 65% desde el comienzo de 2026, y sus cargadores rápidos superaron los 10 GWh a finales de agosto, aproximadamente un 47% más de lo que suministraron en todo 2025, cuando aún quedaban cuatro meses por delante.

Diez gigavatios-hora equivalen aproximadamente a 55 millones de kilómetros de conducción, según la propia conversión de la empresa.

Las cifras que facilitó Vattenfall

Fabian Hagmann, responsable del negocio de recarga de Vattenfall, lo presentó como una señal de adopción: el aumento de la utilización «muestra que un número cada vez mayor de personas elige la movilidad eléctrica» y recarga públicamente de forma habitual.

Falta una cifra, y es la importante

Vattenfall calificó esto como una utilización récord. La utilización es la energía por punto de carga, y la empresa no publicó cuántos puntos de carga opera en Alemania ni cuántos añadió durante el periodo.

Sin ese denominador, un aumento del 65% en la energía suministrada encaja con dos historias muy distintas: los mismos cargadores trabajando mucho más, o una red considerablemente mayor funcionando cada uno a un ritmo similar. Ambas serían buenas noticias para los conductores alemanes, pero solo la primera significa lo que afirma «Rekordauslastung».

Considera el crecimiento como real y el encuadre como no verificado. La cifra de recarga rápida es la más sólida de las dos: superar un año completo anterior en ocho meses es un salto suficientemente grande como para que la expansión de la red por sí sola sea una explicación poco probable.

El argumento de la bonificación sobre el combustible

Hagmann utilizó las cifras para rechazar una bonificación alemana sobre el combustible, el Tankrabatt propuesto como respuesta a los altos precios en surtidor. Su argumento es que subvencionar la gasolina crea «incentivos equivocados» y que «lograremos una mayor estabilidad de precios a largo plazo si electrificamos la movilidad de forma más exhaustiva».

Es un operador defendiendo sus propios intereses, y conviene leerlo como tal. También es la cuestión política vigente detrás de cada comparación de costes de uso de un VE en Alemania: una bonificación reduce la diferencia entre un kilómetro con gasolina y un kilómetro con electricidad, que es la diferencia en la que se apoya todo el argumento de compra. Vattenfall sitúa los costes energéticos de un VE en aproximadamente la mitad de los de gasolina o diésel por kilómetro, aunque no publicó las tarifas ni las cifras de consumo en las que se basa.

La diferencia se discute en ambos sentidos. TeslAnt descubrió que la afirmación de Verivox de que la recarga en casa era un 70% más barata que la gasolina se apoyaba en precios de recarga pública de 2025, un tipo de detalle que determina si una comparación llamativa resiste el contacto con una tarifa real.

Por qué debería importarle a un conductor de Tesla en Europa

Un Supercharger no cubre toda la vida de recarga de nadie aquí. Fuera de la red —y en rutas donde una parada CCS sencillamente está más cerca— Vattenfall es uno de los operadores en cuyos cargadores termina enchufado un Tesla, y una red que transporta mucha más energía que el año pasado es una red en la que es más probable encontrarse cola.

La parte de los precios es independiente y sigue sin resolverse. La cobertura de TeslAnt de la prueba de redes de recarga de connect, que no evaluó a Tesla mostró hasta qué punto se han ampliado en Alemania las diferencias por kWh entre operadores y tarifas. El anuncio de Vattenfall trata de cuánta energía se movió, no de cuánto costó, y la empresa no publicó ningún precio junto a él.

Lo que sí establece es la dirección. La demanda de recarga pública en Alemania está superando el propio récord del operador del año anterior, y el operador que lo informa preferiría que el gobierno gastara el dinero en cualquier cosa salvo en abaratar el diésel.