XPeng y el operador hongkonés Halo Energy han puesto en marcha lo que denominan la primera estación de carga ultrarrápida de un megavatio del mundo, una instalación X-Energy en el aparcamiento exterior de Tung Po, en San Po Kong. CnEVPost informó de que la estación estaba operativa el 16 de septiembre; ambas compañías celebraron la inauguración oficial el 22 de septiembre. Está abierta a todas las marcas.
El megavatio del nombre es una cifra de la estación, no del coche, y esa distinción es toda la historia.
Lo que realmente entrega la estación
| Elemento | Cifra |
|---|---|
| Plazas de carga | 4 |
| Cargador ultrarrápido | 1 × 1.000 kW refrigerado por líquido |
| Cargadores de alta potencia | 3 × hasta 600 kW |
| Almacenamiento in situ | ESS400, 400 kWh |
| Acometida de red necesaria | 120–240 kW AC |
| Pico de salida DC de la estación | Hasta 1.040 kW |
| Salida por manguera individual | Hasta 250 kW, según el vehículo |
Conviene leer juntas las dos últimas filas. La estación puede llegar a 1.040 kW porque detrás hay una batería de 400 kWh que absorbe un goteo de la red y lo libera rápido. La acometida de corriente alterna es de 120–240 kW, menos de lo que suele consumir una sola plaza europea de carga ultrarrápida. El consejero delegado de Halo Energy, Simon Tsang, presentó Hong Kong como banco de pruebas: una tecnología que se valide allí obtiene «un “pasaporte tecnológico” para entrar en múltiples mercados».
Ese truco de amortiguación es la parte genuinamente exportable. Es la forma de instalar carga de alta potencia en una conexión débil, que es la restricción determinante en buena parte de la Europa rural, y es el mismo principio que hay detrás de las estaciones Supercharger de Tesla respaldadas por Megapack.
Ningún coche acepta un megavatio
XPeng no ha lanzado ningún vehículo capaz de cargar a un megavatio. Sus modelos más recientes admiten carga 5C, que la compañía cifra en 450 km de autonomía en nueve minutos y un pico de 619,6 kW. Es un coche genuinamente rápido, y aun así apenas supera la mitad de la cifra que encabeza el titular de la estación.
Así que hoy una estación de un megavatio es una estación capaz de atender a varios coches muy rápidos a la vez, no a un coche a un megavatio. Un Tesla que se enchufara aquí cargaría a su propio techo, unos 250 kW durante la mayor parte del rango, frente a los 325 kW que ya entrega una plaza europea V4.
Esta es la segunda promesa de carga de un megavatio en quince días que exige una lectura atenta: Sunwoda prometió 10.000 estaciones de un megavatio para finales de 2027 el 17 de septiembre, tampoco sin nombrar ningún vehículo. La diferencia es que la estación de XPeng existe y está cargando coches.
La parte europea
El consejero delegado de XPeng, He Xiaopeng, afirma que las estaciones X-Energy de un megavatio llegarán «pronto» a Europa, y que la compañía aspira a operar más de 1.000 estaciones de carga rápida de gestión propia en 13 países europeos. No hay calendario, ni número de estaciones para Europa, ni se ha puesto fecha a ninguna de las dos afirmaciones.
Hay previstas otras diez estaciones ultrarrápidas y de alta potencia en 2026, con Australia recibiendo el primer sistema X-Energy fuera de Asia antes de que acabe el año y un empuje simultáneo en el Sudeste Asiático.
Para un propietario europeo de un Tesla, el efecto a corto plazo es nulo. El de más largo plazo merece atención: un fabricante que construye su propia red abierta a todas las marcas en 13 países es la estrategia que Tesla empleó para convertir el Supercharger en un motivo para comprar el coche. XPeng la está copiando, y ya ha demostrado que puede hacerlo sin esperar a una mejora de la red eléctrica. Queda por anunciar si alguna de esas 1.000 estaciones llevará un cargador de un megavatio, y cuándo.