La revista alemana connect y la consultora de ingeniería umlaut publicaron el 1 de octubre de 2026 su octava prueba anual de recarga. Los equipos de prueba recorrieron unos 6.700 kilómetros entre finales de julio y principios de septiembre, evaluaron ubicaciones de recarga rápida de 17 proveedores en Alemania, Austria y Suiza, y calcularon el precio de cada tarifa tal como estaba el 18 de septiembre.
Tesla no figura en los resultados, pese a operar alrededor de 240 ubicaciones Supercharger con unos 3.500 puntos de recarga en Alemania y haber abierto la mayoría de ellas a otras marcas. Según el propio recuento de la Bundesnetzagentur, eso la convierte en la tercera red de recarga más grande del país.
Por qué Tesla no fue valorada
El motivo es el acceso, no la calidad de la recarga. Los Superchargers más antiguos están diseñados en torno a los propios coches de Tesla: un conductor de otra marca debe iniciar la sesión en la app de Tesla y paga más que un propietario de Tesla. Solo la generación más reciente de ubicaciones permite el pago ad hoc directamente en el poste, que es el criterio básico que la prueba aplica a todos los demás operadores. Sobre esa base, los probadores concluyeron que la red de Tesla no puede compararse plenamente con los operadores convencionales de puntos de recarga y la dejaron sin puntuación.
Es una decisión defendible y también una conclusión en sí misma. El pago con tarjeta y ad hoc en el poste no es una preferencia de un revisor; es lo que el plazo de adaptación de AFIR convierte en ley en toda la UE en enero de 2027. Una red que hoy no puede compararse con ese criterio tiene, de todos modos, una fecha límite para cumplirlo.
Quién ganó
| Categoría | Ganador | Puntuación |
|---|---|---|
| Operadores de puntos de recarga (Alemania) | Aral Pulse | 853/1000, "muy bueno" — cuarta victoria consecutiva |
| Servicios y aplicaciones de recarga | EnBW Mobility+ | 851/1000, "muy bueno" — octava victoria consecutiva |
| Austria | Smatrics EnBW | — |
| Suiza | Ionity | — |
Para la recarga AC espontánea sin contrato, Aldi Sued, Kaufland y Lidl quedaron empatados, y Aldi Sued también lideró en HPC espontánea: la misma presión de precios de los supermercados visible en la tarifa rápida de 59p de Lidl en Gran Bretaña.
No hay una única mejor tarifa
La parte más incisiva de la prueba es el análisis de precios, y su conclusión central es que el contrato adecuado depende por completo de cómo recargues.
| Perfil de conductor | Tarifa más barata, coste anual | Tarifa más cara, coste anual |
|---|---|---|
| Aparca en la calle, sin recarga en casa | Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1.043 | Vattenfall — EUR 1.852 |
| Conductor medio | EWE Go — EUR 372 | — |
| Conductor de alto kilometraje | Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1.790 | ADAC eCharge — EUR 2.425 |
La cifra destacada de EUR 809 es la diferencia correspondiente a un único perfil: un conductor sin cargador doméstico que paga EUR 1.043 con el mejor contrato y EUR 1.852 con el peor. Observe también que las dos victorias de Mercedes corresponden a tarifas distintas: el plan L se adapta a quien aparca en la calle, y el plan M al conductor de alto kilometraje. Una marca no gana en todos los casos; ningún producto lo hace.
connect no ha publicado las hipótesis de kilometraje o kWh de cada perfil, así que considere las cifras absolutas como el propio modelo de la prueba, no como un presupuesto para su conducción.
Qué significa esto para un propietario de Tesla en Alemania
Si recarga principalmente en casa y utiliza Superchargers durante los viajes, nada de esto cambia su factura. Si no tiene cargador doméstico, bien puede ser la tabla más útil que lea este año; y la comparación pertinente no es Supercharger contra Supercharger, sino su contrato actual de roaming frente al más barato para su patrón de uso. La ausencia de Tesla en la clasificación implica que la prueba no puede indicar cómo puntúa la propia red Supercharger en fiabilidad o pago; nuestra encuesta sobre los precios de los hubs de recarga alemanes cubre el aspecto de costes de esa cuestión.