Cybercab nie ma kierownicy ani pedałów. 7 września 2026 roku jeden z pasażerów przekonał się, w jaki sposób Tesla i tak nim jeździ.
Podczas płatnego przejazdu robotaxi w Austin ekran w kabinie na chwilę przełączył się w konfigurację, której pasażer nigdy nie miał zobaczyć. Uwiecznił to pasażer i przedsiębiorca Matthew Skrzypczak, a co najmniej jedna inna osoba zgłosiła to samo tego samego dnia: pozostawiony otwarty interfejs deweloperski z wirtualnym joystickiem.
Co potrafi ten interfejs
Sterowanie jest proste i wyraźnie zaprojektowane dla kogoś stojącego przy samochodzie, a nie siedzącego za kierownicą.
| Element sterujący | Funkcja |
|---|---|
| Okrągły joystick na ekranie | Kąt skrętu; przesuwanie w lewo i w prawo skręca kołami |
| Przytrzymanie i przesunięcie w górę lub w dół | Jazda do przodu i bieg wsteczny |
| Dedykowany przycisk | Użycie hamulca |
| Dedykowany przycisk | Klakson |
| Dedykowany przycisk | Zamknięcie drzwi kabiny |
Tryb ręczny wydaje się ograniczony do prędkości poniżej 8 mph — czyli około 13 km/h. To właśnie ten limit zdradza, do czego służy. Nie jest to sposób na odprowadzenie Cybercaba do domu. To sposób, w jaki technik serwisowy albo tester walidacyjny może wtoczyć auto na rampę, wyprowadzić je ze stanowiska warsztatowego lub zjechać nim z lawety.
Dlaczego samochód bez kierownicy wciąż potrzebuje sposobu na przestawienie go
Każdy pojazd musi dać się w pewnym momencie przemieścić przez człowieka: załadować na pomoc drogową, przestawić w warsztacie, przeparkować w zajezdni, usunąć z drogi po awarii. Konwencjonalny samochód rozwiązuje to za pomocą kierownicy. Auto zbudowane bez niej musi rozwiązać to programowo — i Tesla to zrobiła.
Nic z tego nie zostało oficjalnie ogłoszone. Tesla nie skomentowała sprawy, ekran nie jest przeznaczony do publicznego dostępu, a według wszystkich relacji pojawił się wskutek usterki oprogramowania, a nie celowego pokazu. Warto powiedzieć to wprost: to spojrzenie na wewnętrzne narzędzie, a nie na funkcję dla użytkowników.
Kwestia regulacyjna — w USA i w Europie
Najciekawszy nie jest sam joystick. Ciekawe jest to, że w ogóle istnieje, bo interfejs sterujący to dokładnie ten element, którym homologacja typu się interesuje.
Amerykańscy regulatorzy już zadają pytania. TeslAnt opisywał zapytanie audytowe NHTSA o to, jak Cybercab został certyfikowany względem federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów — norm napisanych przy założeniu, że samochód ma fotel kierowcy, kierownicę i pedały. Europejskie przepisy przyjmują to samo założenie, a pierwszy europejski przejazd Cybercaba wciąż zależy od głosowania nad zatwierdzeniem FSD zaplanowanego na 6 października.
Tryb ręczny działający przy niskich prędkościach nie spełnia wymogu dotyczącego elementów sterowania dla kierowcy i błędem byłoby odczytywać go jako odpowiedź Tesli na taki wymóg. Regulator pytający, czy pojazdem może kierować człowiek, pyta o normalne prędkości drogowe, a nie o 8 mph w warsztacie.
Pokazuje to jednak, że Tesla pomyślała o sytuacji, w której autonomia nie sprawuje kontroli, i coś na tę okoliczność zbudowała. Dla europejskiego czytelnika to właśnie jest użyteczny wniosek z tej usterki: samochód bez kierownicy nie jest aż tak pozbawiony kierownicy, jak sugerują zdjęcia, a lukę wypełnia sterowanie na ekranie dotykowym, o którym Tesla jak dotąd nie zdecydowała się mówić.