Waymo przygotowuje się do wypuszczenia robotaksówek na ulice Berlina, drugiego niemieckiego miasta obok Monachium — wynika z wewnętrznych dokumentów administracji Senatu, do których dotarły Manager Magazin i Der Spiegel. Sama firma tego nie potwierdziła.

Co mówią dokumenty

Plan opisany w berlińskich dokumentach zakłada fazę mapowania i testów przed końcem 2026 roku: do 50 pojazdów jeżdżących w trybie testowym i budujących wysokorozdzielczą mapę miasta, na której opiera się system Waymo, a następnie komercyjną usługę w 2027 roku.

Berlińska Senacka Administracja Transportu nie ukrywa swojego zainteresowania. „Jesteśmy neutralni technologicznie i mamy autentyczny interes w testowaniu takich robotaksówek na berlińskich drogach”, powiedział rzecznik. Według doniesień Waymo było pierwszą firmą, która zwróciła się do administracji z konkretnym planem skalowania floty i towarzyszącym mu uzasadnieniem biznesowym, a nie z propozycją badawczą.

Waymo mówi jedynie, że „bardzo chciałoby wprowadzić usługę w kolejnych lokalizacjach w Niemczech”. Ani nie potwierdziło, ani nie zaprzeczyło doniesieniom o Berlinie.

Cztery zezwolenia, a tego najważniejszego nie ma nikt

Testy nie są tu najtrudniejsze. Niemiecka ustawa o jeździe autonomicznej z 2021 roku daje pojazdom poziomu 4 drogę prawną, ale droga ta prowadzi przez Kraftfahrt-Bundesamt, a operator potrzebuje wszystkich poniższych:

  • zezwolenia testowego KBA na eksploatację na poziomie 4
  • licencji operacyjnej KBA dla danego typu pojazdu
  • zgody właściwego organu kraju związkowego na zdefiniowany obszar działania
  • komercyjnej licencji na przewóz osób zgodnie z ustawą o transporcie pasażerskim

KBA nigdy nikomu nie wydał takiej licencji operacyjnej. Każdy projekt bez kierowcy działający dziś w Niemczech opiera się na zezwoleniu testowym — i właśnie dlatego „komercyjna usługa w 2027 roku” jest celem, a nie harmonogramem.

Trafia tam, gdzie Tesla produkuje samochody

Waymo wybrało w sierpniu Monachium na swoje pierwsze robotaksówkowe miasto w UE, najpierw z kierowcami bezpieczeństwa za kierownicą, a jazdę bez kierowcy zaplanowano na koniec 2027 roku. Berlin oznaczałby dwa niemieckie miasta w kraju, w którym FSD Tesli wciąż działa w wersji Supervised: jako system wspomagania kierowcy, za który odpowiada kierowca, a nie jako usługa autonomiczna.

Europejska fabryka Tesli leży około 30 km od granic miasta. Giga Berlin w Grünheide produkuje Modela Y na Europę, a brandenburskie ministerstwo transportu rozmawiało z Teslą o wahadłowcach bez kierowcy dla obszarów, do których nie dociera rozkładowa sieć autobusowa. Te rozmowy nie zaowocowały żadnym pojazdem na drodze. Berliński plan Waymo, jeśli dokumenty są prawdziwe, przewiduje 50 takich pojazdów jeszcze przed styczniem.

Żadna z tych firm nie była pierwsza. Pony.ai i Verne zaczęły wozić pasażerów bez operatora bezpieczeństwa w Zagrzebiu 10 września, co pozostaje jedyną naprawdę bezzałogową usługą publiczną w Europie.

Na co patrzeć w Europie

Zezwolenie testowe KBA wydane Waymo byłoby pierwszym twardym sygnałem, że Berlin jest realny. Dopóki się nie pojawi, mamy zestaw wewnętrznych dokumentów i entuzjazm rzecznika. To wciąż więcej, niż Tesla ma do pokazania w Niemczech, i znacznie mniej niż działająca usługa.

Update: 2026-09-16

W tym artykule napisaliśmy, że KBA nigdy nikomu nie wydał zezwolenia na eksploatację pojazdów poziomu 4. To wymaga sprostowania. 15 września 2026 roku Einride i Lidl rozpoczęły eksploatację bezkabinowej ciężarówki poziomu 4 na drodze publicznej w Edermünde w Hesji, na podstawie zezwolenia KBA wydanego 14 sierpnia 2026 roku i ważnego co najmniej do 28 lutego 2027 roku — obie firmy określają je jako pierwsze tego rodzaju w Niemczech. Żadna z nich nie ujawniła, o który instrument prawny w ramach przepisów o jeździe autonomicznej chodzi. Powyższa lista czterech zezwoleń pozostaje aktualna w odniesieniu do robotaksówek, a opisana w niej luka jest realna: transport towarowy nie wymaga zezwolenia na mocy ustawy o transporcie pasażerskim, dlatego właśnie przewoźnik palet pokonał trasę wcześniej niż jakakolwiek usługa pasażerska. Nikt nie uzyskał jeszcze zezwolenia na przewóz ludzi. Zobacz pierwszą bezzałogową ciężarówkę w Niemczech.