Globalna sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in wzrosła w październiku 2026 r. o 8% rok do roku, do 2,09 mln. Takie dane Benchmark Mineral Intelligence podał portal Electrek. To o 3% mniej niż we wrześniu. Od początku roku sprzedaż wyniosła 17,5 mln, o 5% więcej niż przed rokiem. Wzrost znów napędzała Europa: 510 000 sprzedanych aut, o 36% więcej. Sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych wzrosła o 49%, a hybryd plug-in tylko o 7%. Benchmark liczy samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe.
Październikowy bilans
| Region | Październik 2026 | Rok do roku | 2026 od początku roku | Rok do roku |
|---|---|---|---|---|
| Chiny | 1,14 mln | −12% | 9,1 mln | −11% |
| Europa | 0,51 mln | +36% | 4,5 mln | +31% |
| Ameryka Północna | 0,13 mln | +24% | 1,3 mln | −21% |
| Reszta świata | 0,30 mln | +85% | 2,6 mln | +93% |
| Świat | 2,09 mln | +8% | 17,5 mln | +5% |
Wynik Europy był o 17% niższy od wrześniowego rekordu. Wrzesień napędziła odbywająca się dwa razy w roku zmiana tablic rejestracyjnych w Wielkiej Brytanii. Mimo to wzrost rok do roku był szybszy niż średnie tempo 31% od początku roku. Benchmark wyróżnia trzy rynki. W Niemczech samochody elektryczne po raz pierwszy od grudnia 2022 r. przekroczyły 45% udziału w rynku, a sprzedaż aut w pełni elektrycznych wzrosła o prawie 80%. W Wielkiej Brytanii sprzedaż wzrosła o 30%, choć baza z poprzedniego roku obejmowała już dopłaty z programu Electric Car Grant. W Portugalii samochody z wtyczką zajęły 55% rynku. Reuters, który opisał te same dane, przypisuje wzrost dopłatom, rosnącym cenom paliw, unijnym normom emisji i coraz większej liczbie modeli.
Pierwszy w 2026 r. wzrost rok do roku w Ameryce Północnej to efekt niskiej bazy. Październik 2025 r. był pierwszym miesiącem po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej w USA. Sprzedaż w USA, wynosząca około 110 000, „ustabilizowała się na niższym poziomie, zamiast się odbić”, jak powiedział Fleet News Charles Lester, kierownik ds. danych w Benchmark.
W Chinach sprzedaż spadła o 12%, czyli mniej niż o 18% we wrześniu. Chińscy producenci wyeksportowali niemal 600 000 osobowych samochodów nowej energii, co jest miesięcznym rekordem. Benchmark wskazuje dwa czynniki, które w 2027 r. będą hamować ten eksport. Pierwszy to planowany przez UE limit importu hybryd, do którego Bruksela dąży w ramach postępowania ochronnego. Drugi to obniżka chińskiego zwrotu VAT przy eksporcie z 13% do 9%, która wejdzie w życie 1 kwietnia 2027 r.
Gdzie w tym miesiącu jest Tesla
Benchmark nie publikuje danych według marek. Krajowe dane za październik, o których pisał TeslAnt, pokazują wzrost Tesli na większości dużych rynków europejskich:
| Rynek | Tesla, październik 2026 | Zmiana wobec października 2025 |
|---|---|---|
| Niemcy | 2932 | +291% |
| Francja (Model Y i Model 3) | 2410 | +36% |
| Norwegia | 1548 | +131% |
| Hiszpania | 1459 | +271% |
| Włochy | 497 | +94% |
| Belgia | 488 | +15% |
| Szwecja | 463 | +248% |
| Portugalia | 412 | +186% |
| Holandia | ok. 340 | ok. −47% |
| Wielka Brytania | 282 | −45% |
| Dania | 137 | +34% |
Większość tych wzrostów liczona jest od słabego października 2025 r. Tesla sprzedała wtedy 133 auta w Szwecji, 144 w Portugalii i około 750 w Niemczech. Niemcy pokazują też granice tego odbicia. BYD zarejestrował tam w październiku 5173 samochody i od początku roku wyprzedza Teslę o 219 aut. Spadki wystąpiły na dwóch rynkach. Pierwszy to Wielka Brytania, gdzie październik otwiera kwartał dostaw Tesli. Drugi to Holandia, gdzie rejestracje Tesli spadły mniej więcej o połowę, choć udział aut elektrycznych osiągnął rekordowe 55,2%.
To w Chinach wyniki Tesli najbardziej przypominają ogólny trend z danych Benchmark. Jak pokazuje zestawienie CPCA, fabryka w Szanghaju sprzedała w październiku w Chinach tylko 8817 samochodów. To najmniej od lipca 2022 r. Jednocześnie eksport stanowił rekordowe 87% jej sprzedaży hurtowej.
Dane o sprzedaży Tesli w całej Europie za październik nie zostały jeszcze opublikowane. We wrześniu wstępne dane Dataforce wskazywały na wzrost Tesli w Europie o 71%.