Fabryka Tesli w Szanghaju sprzedała w październiku 2026 roku w ujęciu hurtowym 67 829 samochodów. Tak wynika z wstępnych danych China Passenger Car Association (CPCA), opublikowanych 3 listopada i opisanych przez CnEVPost. To o 10,30% więcej niż 61 497 aut w październiku 2025 roku i o 28,88% mniej niż 95 366 we wrześniu. W tym roku słabszy był tylko luty, z wynikiem 58 599. Reuters podał ten sam wzrost o 10,3%.
Sprzedaż hurtowa obejmuje zarówno sprzedaż Tesli w Chinach, jak i eksport z Gigafactory Shanghai, gdzie powstają Model 3 i Model Y. Wstępne dane nie rozdzielają tych dwóch kategorii. Na razie nie wiadomo więc, która z nich odpowiada za październikowy spadek.
Październik spada co roku
Spadek względem września jest duży, ale nie jest niczym nowym. Według miesięcznych zestawień CnEVPost październikowa sprzedaż z Szanghaju była niższa niż wrześniowa w każdym z ostatnich trzech lat:
| Rok | Wrzesień | Październik | Zmiana |
|---|---|---|---|
| 2024 | 88 321 | 68 280 | −22,7% |
| 2025 | 90 812 | 61 497 | −32,3% |
| 2026 | 95 366 | 67 829 | −28,9% |
W porównaniu z tym samym miesiącem poprzedniego roku Tesla China rosła we wszystkich dziesięciu miesiącach 2026 roku. Październikowy wzrost o 10,30% był szybszy niż wrześniowy, który wyniósł 5,01%. Sprzedaż hurtowa za dziesięć miesięcy wynosi 810 889 aut, o 21,42% więcej niż przed rokiem. Wcześniej Tesla China zamknęła swój najlepszy kwartał w tym roku: od lipca do września sprzedała 275 111 samochodów.
Wynik z 2025 roku jest w zasięgu
TeslAnt policzył na podstawie tych samych danych, że do całorocznego wyniku z 2025 roku, czyli 851 732 aut, brakuje 40 843 samochodów. Do wyniku z 2024 roku, czyli 916 660 aut, brakuje 105 771. Sam listopad 2025 roku przyniósł Tesla China sprzedaż 86 700 samochodów, a listopad i grudzień łącznie 183 871.
Chiński rynek w październiku urósł, mimo że sprzedaż Tesli w tym miesiącu spadła. Według szacunków CPCA hurtowa sprzedaż osobowych pojazdów nowej energii (samochodów w pełni elektrycznych, hybryd plug-in i aut z range extenderem) wyniosła około 1,8 mln. To o 12% więcej niż rok wcześniej i o 8% więcej niż we wrześniu. Udział Tesli wyniósł więc około 3,8%. BYD sprzedał w październiku 305 743 samochody w pełni elektryczne i po raz pierwszy przekroczył próg 300 000 w jednym miesiącu.
Chiny czy eksport?
Podział ma znaczenie, bo obie części biznesu Szanghaju przez cały rok zmierzają w przeciwnych kierunkach. We wrześniu sprzedaż w Chinach wyniosła 64 837 aut, o 9,35% mniej niż przed rokiem. Eksport wzrósł natomiast o 58,29%, do 30 529 aut. Z wyliczeń CnEVPost wynika, że w ciągu dziewięciu miesięcy sprzedaż w Chinach spadła o 11,93%, do 381 088 aut. Eksport w tym samym okresie wzrósł o 108,44%, do 361 972.
W każdym wcześniejszym kwartale 2026 roku eksport osiągał szczyt w pierwszym miesiącu: 50 644 aut w styczniu, 53 522 w kwietniu i 66 330 w lipcu. Jeśli październik powtórzył ten wzorzec, za spadek odpowiada sprzedaż w Chinach. Pozostaje to jednak przypuszczeniem, dopóki CPCA nie opublikuje podziału. 30 października Tesla uruchomiła w Chinach pięcioletni program finansowania z oprocentowaniem 0% i o połowę niższą wpłatą własną. Listopadowe dane będą więc pierwszymi, które pokażą jego efekt.
Co to oznacza dla Europy
W Szanghaju powstają Model 3 sprzedawane w Europie. Do europejskich salonów trafia więc ta część wyników, która dotyczy eksportu, i to statkiem, kilka tygodni później. W październiku rejestracje Tesli wyraźnie wzrosły na kilku rynkach europejskich, m.in. w Szwecji o 248% i we Francji o 35%. Rejestrowano jednak auta wysłane we wcześniejszych miesiącach. Październikowe dane o eksporcie pokażą, ile aut płynie do Europy na grudniowe dostawy na koniec kwartału.