FSD et Autopilot

Un Model Y qui tournait à gauche à Batavia, dans l'Illinois, en mars 2026 a percuté un pick-up qui avait la priorité, tuant la passagère avant, Maggie Espinosa, 37 ans. Le rapport transmis par Tesla à la NHTSA qualifie le système d'aide à la conduite de « Verified Engaged » et décrit la manœuvre avant l'accident comme un virage à gauche à 24 mph. Aucun compte rendu public de l'accident n'a mentionné l'automatisation, et le récit des faits comme la version logicielle sont caviardés.

Tesla a publié son Article 39 FSD (Supervised) Dashboard, huit études de sécurité portant sur plus de 3 milliards de kilomètres, cinq semaines avant que le comité technique pour les véhicules à moteur de l'UE ne se prononce le 6 octobre sur l'extension à toute l'Union de l'homologation délivrée par le RDW néerlandais. Cinq pays ont reconnu cette homologation à l'échelle nationale, soit environ 8,9 % de la population de l'UE ; l'adoption exige 15 États sur 27 et 65 % de la population.

Le DPS du Texas a publié le plan d'interaction avec les premiers intervenants que Tesla consacre au Cybercab, version 1.1 datée du 16 juillet 2026, trois jours avant l'événement de lancement d'Austin. Il présente la biplace comme un système SAE de niveau 4 dépourvu de volant et de pédales, expose la façon dont les policiers l'arrêtent et le mettent hors tension, et reproduit mot pour mot le domaine de conception opérationnelle du plan Robotaxi Model Y.

Le nombre de Cybercab inscrits au Texas Motor Carrier Credentialing System est passé de sept à 45 le 31 août 2026, sous le nom de Tesla Robotaxi, LLC et avec des numéros de série préfixés 5YJA, trois jours avant l'événement de lancement du 3 septembre à Austin. L'immatriculation est le préalable juridique à une exploitation automatisée commerciale, pas la preuve d'un service passagers. Des Cybercab ont par ailleurs été filmés en circulation à Austin, sans personne à bord.

Les rapports transmis par Tesla à la NHTSA pour deux accidents mortels impliquant des Model 3 de 2020 — sur l'I-4 en Floride le 6 octobre 2025 et sur la Loop 202 à Mesa, en Arizona, le 31 octobre 2025 — indiquent tous deux le système d'aide à la conduite comme Verified Engaged et une vitesse avant impact de 0 mph. Les deux voitures ont été percutées par l'arrière par des camions alors qu'elles étaient arrêtées sur des voies d'autoroute en circulation. La version logicielle est caviardée, ce qui empêche de distinguer Autopilot de FSD.

Tesla a agrandi sa zone de service Robotaxi à Austin pour la porter à environ 288 miles carrés le 31 août 2026, soit quelque 24 miles carrés de plus, une hausse de 9%, avec une extension vers le nord en direction de Pflugerville. C'est la première modification du périmètre depuis environ dix mois. La carte s'est étendue quelques jours après une expansion à Dallas et trois jours avant l'événement de lancement du Cybercab, mais les horaires d'exploitation ont été récemment réduits à 6h-22h et la flotte sans supervision reste à une vingtaine de véhicules.

Tesla a déclaré à la NHTSA que l'aide à la conduite était « Verified Engaged » lorsqu'une Model 3 de 2025 s'est écrasée à 104 mph à Clute, au Texas, le 20 mai 2026, tuant Steven Alvarez, 23 ans. La police avait seulement indiqué qu'elle soupçonnait un malaise médical ; ni la vitesse ni l'automatisation n'apparaissaient dans aucun compte rendu public. Tesla a caviardé le récit de l'accident et la version logicielle en les qualifiant de confidentiels, comme elle le fait pour 99,9 % de ses rapports, sur près de 4 000 accidents impliquant l'aide à la conduite déclarés.

Tesla a élargi le périmètre géographique de son Robotaxi à Dallas le 29 août 2026, en publiant une nouvelle carte sans superficie, sans quartiers nommés et sans aucun autre détail. Dallas a ouvert en avril avec environ 30 à 35 miles carrés ; Austin a mis un an pour passer d'environ 20 à 245. L'expansion tombe quelques jours avant l'événement de lancement du Cybercab.

Lotus a activé Hyper Pilot pour les propriétaires d'Eletre en Allemagne, ajoutant le maintien au centre de la voie, la vitesse adaptative et le dépassement supervisé sur des tronçons homologués des A3, A5, A8 et A99 entre Francfort, Stuttgart et Munich. Le système fonctionne sous le règlement UN R171, la réglementation harmonisée de niveau 2 pour laquelle Lotus a obtenu sa certification en mars 2026 — alors que le FSD Supervised de Tesla est toujours en cours d'examen par le KBA.

MyWheels a intégré une Tesla équipée de FSD (Supervised) à sa flotte néerlandaise d'autopartage le 27 août 2026 et en veut au moins 50 d'ici la fin de l'année. Le jour du lancement, il y en avait une, à Den Bosch, et le locataire reste juridiquement le conducteur.

NBC News a documenté plus de 40 témoignages de Tesla sous FSD en échec aux passages à niveau, en interrogeant six conducteurs et en obtenant des vidéos de quatre d'entre eux. Le cas le plus récent, en août 2026, a été enregistré sous FSD v14.3.7 — la version la plus récente. La NHTSA a intégré les passages à niveau à une enquête qui couvre déjà environ 2,9 millions de véhicules équipés du FSD.

Le vice-président du logiciel embarqué de Waymo a publié dix leçons tirées de plus de 200 millions de kilomètres parcourus en autonomie complète. Trois d'entre elles visent directement la façon dont Tesla construit le FSD : les cartes HD méritent d'être conservées, les réseaux purement end-to-end sont une boîte noire, et transformer un système d'aide à la conduite en autonomie complète est « un faux sommet ».

Le 26 août, Tesla a annoncé à ses utilisateurs que le Robotaxi circule de 6 h à 22 h, sept jours sur sept, avec une flotte non supervisée plus étoffée et un routage plus intelligent. Ces horaires ne constituent pas une extension : la coupure nocturne était fixée à 2 h jusqu'au début du mois, et à minuit au lancement d'Austin. Tesla n'a communiqué aucun chiffre sur la taille de sa flotte.

Waymo a dévoilé son premier ASIC maison de fusion de capteurs à Hot Chips 2026 : TSMC N5, 160 TOPS en INT8 et 80 TFLOPS en FP16, 64 MB de SRAM embarquée et moins de 75 W. Le chiffre de 1 000 TOPS qui circule dans la presse n'est pas celui que Waymo a présenté, et la puce n'exécute jamais la pile de conduite.

Les réseaux sociaux chinois ont affirmé que Tesla avait vidé son centre de données FSD de Shanghai et supprimé l'équipe correspondante. Tesla Chine a qualifié ces informations de fausses, assuré que le centre fonctionne normalement et que les recrutements s'accélèrent, et signalé l'affaire aux autorités de sécurité publique. La Chine reste absente des douze marchés où le FSD est proposé par abonnement.

Waymo a confirmé Munich comme première ville robotaxi dans l'Union européenne, avec une cartographie HD qui démarre dans quelques semaines et un service commercial sans conducteur visé pour fin 2027. C'est son troisième marché international après Londres et Tokyo, et cela survient alors que le FSD (Supervised) de Tesla n'a toujours aucun calendrier d'homologation à l'échelle de l'UE.

Un utilisateur se présentant comme Tesla Ambassador s'est vu annoncer 66 minutes d'attente pour un trajet de 2,3 miles en robotaxi à Austin, s'est entendu dire que l'estimation était un bug, puis a renoncé et appelé un Uber. Les plaintes concernant les attentes et les dépose-minute erronées viennent de plus en plus des fidèles de Tesla, dix jours avant le lancement du Cybercab.

La Nevada Transportation Authority a approuvé à l'unanimité, le 20 août, des autorisations portant sur un maximum de 5 000 robotaxis Tesla dans le comté de Clark, ainsi que 1 000 véhicules chacun pour Waymo et Aviari, la filiale d'Uber — sept jours après avoir limité Tesla à dix véhicules.

Tesla a confirmé un événement de lancement du Cybercab à Austin le 3 septembre 2026, en envoyant des invitations aux passagers du Robotaxi et en promettant une diffusion en direct. Ce qui est lancé, c'est une voiture à deux places sans volant, intégrée à un service qui existe déjà.

La SAMR contraint Tesla à rappeler 2 740 642 Model 3 et Model Y produites à Shanghai, en raison d'une surveillance de l'attention en conduite assistée qui repose sur le couple exercé sur le volant plutôt que sur le regard. Le correctif over-the-air ajoute la surveillance par caméra d'habitacle et s'applique immédiatement. Les voitures européennes disposent de la surveillance par caméra depuis 2022, et la législation européenne l'impose sur tous les véhicules neufs depuis le 7 juillet 2026.

WeRide a réalisé le premier trajet d'essai autonome en robotaxi de Slovaquie, avec son Robotaxi GXR équipé de lidar, sur un circuit fermé et avec un conducteur de sécurité à bord. Le ministère slovaque des Transports a rédigé un cadre autorisant les essais sans conducteur au volant, ce qu'aucun autre État de l'UE n'a égalé, tandis que le FSD de Tesla attend toujours son homologation européenne.

Un Robotaxi Model Y, sans personne au volant, s'est arrêté devant une rangée de potelets en plastique séparant une voie à Austin, avant de forcer le passage et de continuer sa route. Cela s'est produit quatre semaines après que le vice-président de l'IA de Tesla a affirmé devant les investisseurs que le programme affichait un bilan « impeccable », sans aucun incident notable sur 380,000 miles parcourus sans conducteur.

Un reportage du San Francisco Chronicle montre des propriétaires de Tesla qui confient la quasi-totalité de leur conduite au FSD Supervised, dont un chauffeur Uber dont le score de sécurité est passé de 70% à 98%. Depuis FSD v14.3.3, Tesla réduit délibérément les rappels de surveillance du conducteur en s'appuyant sur ses données de sécurité. L'Europe homologue ce même logiciel en partant du principe que le conducteur reste aux commandes.

Ron DeSantis a parcouru, le 11 août 2026, un enchaînement de dangers scénarisés à bord du Cybercab de Tesla, dépourvu de commandes, sur SunTrax, le centre d'essais pour véhicules autonomes appartenant à l'État de Floride. Le lieu compte plus que l'éloge : la Floride autorise déjà une voiture sans volant à transporter des passagers sur la voie publique sans personne à bord.