BMW apporte la conduite mains libres sur autoroute en Suède. Sur des portions d’autoroute compatibles, le conducteur peut retirer ses deux mains du volant jusqu’à 130 km/h pendant que la voiture dirige, accélère, freine et maintient ses distances.
Une correction aux titres locaux, qui ont présenté cette fonction comme déjà disponible : ce n’est pas le cas. Les voitures suédoises recevront la fonction avec Remote Software Upgrade 11/26, que BMW prévoit de publier en novembre. L’annonce porte sur l’approbation et la date, pas sur l’activation.
Ce que fait réellement le conducteur
Highway Assistant est un système de niveau 2 et BMW ne prétend pas le contraire : le conducteur doit continuer à surveiller la route et être prêt à reprendre immédiatement le contrôle. Ce qui change, c’est la place des mains.
Les changements de voie constituent l’élément distinctif. Au lieu de toucher la commande de clignotant, le conducteur regarde le rétroviseur de porte concerné. La voiture détecte le regard et effectue elle-même le changement de voie.
La fonction couvre le nouveau iX3, la nouvelle Série 3, le nouveau X5 et les Série 7 fabriqués à partir de juillet 2026. Les voitures existantes équipées des caméras et capteurs nécessaires peuvent être mises à niveau à distance. Le prix suédois n’a pas été annoncé ; Vi Bilägare estime le prix allemand à environ 16 000 kronor.
L’approbation est au cœur de l’histoire
La raison pour laquelle BMW peut faire cela en Suède, et dans 18 marchés européens, tient à un certificat.
En novembre 2025, BMW est devenu le premier constructeur automobile approuvé au titre du Règlement UN 171, la règle DCAS en vigueur depuis septembre 2024 — le premier cadre mondialement harmonisé pour les systèmes qui dirigent et changent de voie sous la supervision d’un humain. Le R171 est un règlement de la CEE-ONU ; une approbation obtenue au titre de celui-ci est donc reconnue dans les États qui l’appliquent, et ajouter un pays devient un exercice de logiciel et de cartographie plutôt qu’une nouvelle négociation.
Lotus a suivi la même voie, obtenant sa certification en mars 2026 et activant les dépassements supervisés sur les autoroutes allemandes en août — avec les mains sur le volant, toutefois, et uniquement sur un corridor. Celle de BMW est la mise en œuvre plus large du même cadre réglementaire.
Deux voies, et Tesla emprunte la plus lente
| BMW Highway Assistant | Tesla FSD (Supervised) | |
|---|---|---|
| Base juridique | UN R171 (DCAS), harmonisée | Exemption au titre de l’article 39, nationale |
| Valable au-delà des frontières | Oui, par reconnaissance | Non, réapprouvée pays par pays |
| Marchés européens | 18 | 8 |
| Mains sur le volant | Non requises jusqu’à 130 km/h | Requises |
| Disponible en Suède | À partir de novembre 2026 | Non approuvée |
L’autorisation européenne de Tesla repose sur l’homologation provisoire délivrée par la RDW néerlandaise en avril 2026 au titre de l’article 39 du règlement (UE) 2018/858 — la disposition prévue pour les technologies qui ne s’inscrivent pas dans le cadre harmonisé. C’est parce qu’elle se trouve hors de ce cadre qu’elle ne franchit pas les frontières : chaque État membre décide séparément, ce qui explique pourquoi le total n’a progressé que jusqu’à huit, avec tout récemment la Croatie le 28 septembre. La Suède ne figure pas sur cette liste.
Ce que cela signifie pour un propriétaire suédois de Tesla
Rien ne change dans la voiture, et c’est précisément le sujet. La Suède est l’un des marchés les plus solides de Tesla — la Model Y a été la voiture la plus vendue du pays en septembre, durant un mois où environ la moitié de toutes les nouvelles voitures suédoises étaient électriques.
À partir de novembre, le conducteur d’une BMW bien plus rare sur l’E4 pourra légalement lâcher le volant. Le propriétaire de la voiture la plus vendue en Suède ne le pourra pas, et ne le pourra pas tant que la Suède n’aura pas reconnu l’exemption néerlandaise ou que la décision à l’échelle du bloc désormais prévue pour décembre n’aura pas tourné en faveur de Tesla. L’écart ne concerne pas le meilleur système. Il concerne celui qui détient un certificat valable au-delà des frontières.