Le robotaxi de XPeng a désormais un nom et une page d’inscription. Le 8 octobre 2026, l’entreprise a annoncé que son service de transport autonome s’appellerait XPeng Yoyo, et elle a ouvert au public chinois les inscriptions en ligne par codes d’invitation. XPeng affirme avoir choisi un nom court, facile à prononcer et cohérent d’une langue à l’autre, car elle veut que la marque soit reconnue sur les marchés mondiaux, et pas seulement chez elle.
Ce qui est proposé
Le service fonctionne à Guangzhou, où le véhicule est fabriqué, et les passagers réservent via un mini-programme WeChat une fois qu’ils disposent d’un code d’invitation, rapporte CarNewsChina. XPeng n’a pas communiqué la taille de la flotte ni les tarifs.
Le véhicule dérive du SUV GX haut de gamme de XPeng et a été conçu pour une conduite de niveau 4. Il embarque quatre puces IA Turing développées en interne par XPeng, auxquelles l’entreprise attribue 3 000 TOPS et qu’elle présente comme la puissance de calcul embarquée la plus élevée au monde, et il exécute le modèle Vision-Language-Action de deuxième génération, VLA 2.0. Il n’y a ni lidar ni carte haute définition, indique l’annonce de XPeng. C’est le pari que Tesla a fait la première.
| XPeng Yoyo | Tesla Cybercab | |
|---|---|---|
| Véhicule de base | Dérivé du SUV GX | Biplace conçu pour cet usage, sans volant |
| Capteurs | Caméras, sans lidar, sans cartes HD | Caméras, sans lidar |
| Calcul | 4 puces Turing, 3 000 TOPS (chiffre XPeng) | Ordinateur FSD propre à Tesla |
| Trajets publics | Codes d’invitation, Guangzhou, depuis le 8 oct. 2026 | Passagers payants à Austin depuis le 3 sept. 2026 |
| Flotte | Non communiquée | 319 au registre du Texas |
| Exploitant de la flotte | Partenaires, Amap en premier | Tesla |
| Trajets sans personne au siège conducteur | Visés pour 2027 | En service |
La chronologie derrière le nom
En mai 2026, le robotaxi produit en série est sorti de chaîne à Guangzhou. En juillet, l’entreprise a achevé toute la chaîne, de la réservation en ligne à la prise en charge et à la dépose automatisées. En août, elle a obtenu l’autorisation de tests à distance de Guangzhou, qui permet des essais routiers sans opérateur de sécurité au siège conducteur sur des routes d’essai désignées.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du 24 août, le président He Xiaopeng a déclaré que les véhicules avaient effectué plus de 2 000 trajets d’essai internes, rapporte CnEVPost, et l’entreprise vise le transport de passagers sans conducteurs de sécurité en 2027. CarNewsChina ajoute que XPeng prévoit que l’activité de Guangzhou atteindra l’équilibre au niveau du véhicule dès le second semestre 2027.
XPeng veut vendre le véhicule, pas conduire le taxi
He Xiaopeng présente XPeng comme un fournisseur de technologie et un facilitateur d’écosystème : l’entreprise tirera des revenus des ventes de matériel, des services et d’une part des recettes d’exploitation, tandis que les partenaires exploiteront les flottes. La plateforme de cartographie et de VTC Amap a été désignée comme le premier d’entre eux en novembre 2025, rapporte electrive.
C’est l’image miroir de Tesla, qui exploite ses propres voitures et n’a ouvert qu’en septembre un formulaire d’intérêt pour les entreprises souhaitant acheter des Cybercabs. Cela suit la même logique que l’offensive de licences lancée cette année par XPeng.
Ce que cela signifie pour Tesla et pour l’Europe
Deux entreprises exploitent désormais des programmes publics de robotaxis reposant uniquement sur des caméras. L’écart tient à leur position respective. Le Cybercab de Tesla transporte des passagers payants dans une voiture sans volant depuis le 3 septembre, et le registre du Texas en répertorie 319. Les passagers de XPeng sont invités, dans une seule ville, et l’étape sans opérateur de sécurité est prévue pour l’année prochaine.
Pour l’Europe, CarNewsChina rapporte que XPeng discute de partenariats Yoyo en Europe, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est, sans partenaire, ville ni date. XPeng vend déjà des voitures ici, le L03 a été lancé en Allemagne à un prix visant le Model Y. Ce qu’elle n’a pas, c’est une autorisation. Waymo a désigné Munich et fixé une date de conduite autonome à fin 2027 ; le seul mot de Musk sur le Cybercab en Europe est « hopefully soon ». XPeng n’a rien déposé non plus. La course à suivre n’est pas celle du meilleur nom, mais celle de la première entreprise à faire approuver une voiture sans conducteur dans une ville européenne.