La NHTSA examine des allégations selon lesquelles les robotaxis de Tesla roulent trop vite dans les zones scolaires

La National Highway Traffic Safety Administration américaine a ouvert l’examen d’une pétition contre les robotaxis sans conducteur de Tesla. Le dossier, DP26010, a été ouvert le 9 octobre 2026 par le Bureau des enquêtes sur les défauts de la NHTSA. Il fait suite à une pétition reçue le 23 septembre, qui affirme que les Tesla Robotaxis 2026, à la fois le Model Y et le Cybercab, « dépassent les limitations de vitesse affichées dans des zones scolaires actives » lorsque l’Automated Driving System est engagé.

Ce que la NHTSA a ouvert

Une pétition pour défaut constitue l’étape précédant une enquête. Le bureau évalue désormais l’allégation, puis accepte la pétition, ce qui ouvre une enquête formelle sur le défaut, ou la rejette. Electrek note que les règles fédérales accordent à la NHTSA 120 jours à compter de la réception pour statuer, ce qui place la décision autour du 21 janvier 2027.

Les éléments disponibles à ce stade sont limités. Le pétitionnaire a fourni des liens vers trois vidéos, et le décompte propre à la NHTSA ajoute un signalement provenant de ses registres de plaintes. Aucun des quatre incidents n’a impliqué d’accident. Le résumé d’ouverture n’indique pas où les vidéos ont été filmées. La flotte sans conducteur de Tesla est immatriculée au Texas, où le registre de l’État recensait le 10 octobre 319 Cybercabs et 420 Model Y.

Le troisième dossier fédéral sur le robotaxi en cinq semaines

La NHTSA a ouvert la demande d’audit AQ26002 le 3 septembre afin d’examiner comment Tesla a auto-certifié le Cybercab, une voiture sans volant, pédales ni rétroviseurs. Elle a ensuite émis une Special Order sur la même question, et l’échéance de Tesla pour y répondre est désormais fixée au 30 octobre. Ces deux dossiers concernent la certification. DP26010 est le premier des trois à concerner la conduite des voitures, et le premier à inclure les robotaxis Model Y.

Par ailleurs, l’enquête de la NHTSA sur FSD (Supervised), ouverte en octobre 2025 après des accidents impliquant des feux rouges et la circulation venant en sens inverse, couvre déjà environ 2,9 million de voitures.

Pourquoi cela compte en Europe

La pétition concerne le service sans conducteur au Texas, et non le système supervisé vendu en Europe. Mais la vitesse dans les zones à limitation réduite fait déjà partie du dossier européen. Un essai à Bruxelles a constaté que FSD dépassait la limite sur 55% des tronçons à 30 km/h qu’il a parcourus, et la Suède a demandé à l’EU de rejeter la demande tant que la dérogation sur la marge de vitesse n’est pas abandonnée. Le 6 octobre, le ministère allemand des Transports a déclaré que Tesla avait accepté un plafond de 10% au-dessus de la limite affichée, parallèlement au changement de nom en Tesla Assisted Driving. Tesla n’a confirmé ni ce plafond ni un changement de nom dans la voiture.

Le comité de l’EU qui pourrait approuver le système dans l’ensemble du bloc se réunit de nouveau en décembre. L’échéance de la NHTSA pour accepter ou rejeter la pétition sur les zones scolaires tombe environ un mois après cette réunion.