La Croatie a approuvé le FSD de Tesla 18 jours après avoir affirmé attendre Bruxelles

La Croatie est devenue le huitième pays européen à autoriser le Full Self-Driving (Supervised) sur les routes publiques. Le Bureau d'État de métrologie — Državni zavod za mjeriteljstvo, l'organisme chargé de l'homologation des véhicules en Croatie — a signé l'autorisation le 28 septembre 2026, et le compte européen de Tesla l'a annoncée le lendemain : « FSD Supervised désormais approuvé en Croatie. Le déploiement commencera bientôt. »

Dix-huit jours plus tôt, ce même organisme avait affirmé le contraire aux médias croates.

Le revirement

Le 10 septembre, le DZM a déclaré que l'autorisation néerlandaise « n'avait pas encore été acceptée » et qu'une décision était peu probable avant que la question ne soit davantage discutée au niveau de l'UE. C'est la position qu'occupait la Tchéquie en juillet, que l'Irlande maintient toujours, et que l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne ont conservée toute l'année.

Interrogé sur ce changement, l'organisme a affirmé n'avoir jamais été opposé à la reconnaissance de l'autorisation néerlandaise et avoir simplement fait preuve de prudence. Il n'a fourni aucune autre explication.

Ce que la Croatie a réellement reconnu

La Croatie n'a pas approuvé le FSD. Elle a accepté l'autorisation de quelqu'un d'autre.

Le 10 avril 2026, l'autorité néerlandaise des véhicules, la RDW, a délivré une homologation provisoire pour le FSD Supervised au titre de l'article 39 du règlement (UE) 2018/858 — la clause réservée aux technologies automobiles qui ne s'inscrivent pas encore dans le cadre réglementaire européen harmonisé. Une dérogation au titre de l'article 39 est nationale et ne se transfère pas ; chaque autre État membre décide donc séparément de la reconnaître ou non. La Croatie vient désormais de le faire, comme la Tchéquie l'a fait le 21 septembre.

Cela fixe également les limites du système. Le FSD Supervised est un système SAE de niveau 2 : le conducteur surveille la route, contrôle ce que fait la voiture et demeure responsable de la conduite. Le nom du produit décrit une ambition, non le statut juridique du véhicule.

Situation actuelle du FSD Supervised en Europe

Septembre a accompli ce que dix mois de procédure européenne n'ont pas fait

Trois des huit autorisations sont arrivées au cours des trois dernières semaines. Avant la Slovénie, le 7 septembre, la carte n'avait pas évolué depuis juin — une stagnation de deux mois — et les pays qui la complètent désormais sont ceux qui avaient publiquement déclaré qu'ils attendraient.

La raison réside dans le calendrier qu'ils attendaient. La décision à l'échelle du bloc que Tesla souhaite réellement obtenir a glissé d'octobre à décembre dans l'ordre du jour du comité technique. Chaque report rend la voie nationale plus attrayante pour un régulateur dont les propriétaires peuvent voir, de l'autre côté de la frontière, la voiture faire quelque chose que la leur ne peut pas faire, et le revirement croate en est jusqu'ici le cas le plus manifeste.

La Pologne est le contre-exemple à garder à l'esprit. Tesla a demandé à Varsovie de reconnaître le dossier néerlandais dès avril, et la Pologne ne figure toujours pas sur la liste. Être en discussion ne constitue pas une autorisation.

Ce que les propriétaires croates obtiennent, et quand

Tesla a déclaré que le déploiement commencerait « bientôt », des informations indiquant une arrivée plus tard au cours de cette même semaine. Le paiement n'est pas la seule condition. En Tchéquie, le lancement ne concernait que les voitures équipées de l'ordinateur Hardware 4 (AI4) — en gros, celles livrées à partir de la mi-2023 — et Tesla n'a pas indiqué si la Croatie fait exception. Aucun tarif croate n'a été publié.