Tesla a fait pression sur l’autorité néerlandaise des véhicules concernant le coût, la rapidité et la procédure d’essai pendant que celle-ci évaluait Full Self-Driving (Supervised), selon des e-mails publiés par Reuters le 8 octobre 2026. Toutes les approbations européennes ultérieures se sont appuyées sur la décision de la RDW du 10 avril 2026. Il s’agit de la troisième enquête de Reuters sur le sujet, après le rapport de juin sur les statistiques de sécurité de Tesla et celui d’août sur l’examen de sécurité confidentiel.
La facture de 365 000 €
Dans un e-mail d’avril 2025, un employé de Tesla a contesté le détail des 365 000 € de coûts facturés par la RDW pour les autorisations d’essai, le travail technique et d’autres services sur les cinq mois jusqu’en mars 2025. Tesla s’est plaint d’un « coût extrêmement élevé » et a déclaré qu’elle suspendrait le paiement jusqu’à réception d’une comptabilité « détaillée », comprenant les heures travaillées et le coût horaire de chaque employé de la RDW affecté au projet.
Une semaine plus tard, un employé de la RDW a invité Tesla à « faire part de toute suggestion sur la manière dont nous pourrions ajuster ou réduire les efforts requis à l’avenir ».
Les autres demandes de Tesla
En novembre 2024, Tesla souhaitait que les essais commencent avant la fin du mois : « Gardez à l’esprit que cela est crucial pour notre direction. »
| Quand | Demande de Tesla | Réponse de la RDW |
|---|---|---|
| Décembre 2024 | Accepter les propres rapports d’essai de Tesla au lieu qu’un inspecteur de la RDW se déplace pour assister aux essais | A proposé de surveiller une partie des essais à distance |
| Réunion de mai 2025 à Gigafactory Berlin | Ne pas facturer à Tesla le déplacement de cinq employés de la RDW | Seuls les frais de deux employés seraient facturés |
| Date non précisée | Préavis concernant les essais qui seraient menés, ainsi que les noms et fonctions des conducteurs de sécurité et passagers de la RDW | A accepté deux jours plus tard de fournir les noms une fois l’accord des conducteurs obtenu |
Dans un e-mail partiellement expurgé, un employé de la RDW a assuré Tesla que le régulateur ne souhaitait pas « entrer trop profondément dans les détails techniques » et ne « remettait pas en question la qualité et le processus des OTA ».
La réponse de la RDW
La RDW a déclaré à Reuters qu’elle « évalue les systèmes d’aide à la conduite de tous les fabricants de manière objective et indépendante ». Elle a indiqué que les contacts avec un fabricant « ne compromettent pas l’indépendance ou la rigueur de notre évaluation », qu’elle décrit comme une « vaste enquête indépendante » sur pistes fermées et routes publiques. Tesla n’a pas répondu aux questions de Reuters.
Le dossier de sécurité et la campagne des propriétaires
Pour Reuters, sept chercheurs en sécurité routière ont examiné le « tableau de bord des preuves » que Tesla affirme avoir partagé avec les régulateurs de l’UE en avril. Tous les sept ont déclaré qu’il n’apporte aucune preuve à l’appui de l’affirmation centrale du lobbying de Tesla : que le FSD évite les accidents mortels. L’échantillon FSD ne couvrait que « des dizaines ou des centaines de milliers » de miles, trop peu pour comparer les taux d’accidents. Au lieu des accidents, il utilisait des « substituts » tels que les coups de klaxon, le freinage d’urgence automatique et les virages serrés. Les propres mentions en petits caractères de Tesla précisent que les comparaisons ne peuvent pas être interprétées comme des « estimations causales ».
En novembre 2025, Elon Musk a déclaré aux actionnaires que « la pression de nos clients en Europe pour inciter les régulateurs à approuver serait appréciée ». Ce mois-là, Stein-Helge Mundal, ingénieur en chef de l’administration norvégienne des routes publiques, a écrit à ses homologues en Suède, en Finlande et au Danemark que Tesla « conseillait à ses clients de contacter la RDW et leurs autorités nationales ». Il a déclaré à Reuters : « Nous n’approuvons pas les systèmes parce qu’ils sont populaires, et nous ne les rejetons pas parce qu’ils sont controversés. »
Pourquoi cela importe aux propriétaires
FSD (Supervised) est approuvé dans huit pays européens. Une approbation à l’échelle de l’UE nécessite les régulateurs de 55 % des États membres, représentant 65 % de la population. Rien ne change pour les conducteurs qui l’utilisent aujourd’hui. Les e-mails montrent que la RDW a fait des concessions sur la logistique et les coûts. La RDW affirme que le fond de son évaluation n’a pas été affecté et, comme cette évaluation reste confidentielle, personne en dehors de la RDW et de Tesla ne peut la vérifier.