El Parlamento Europeo ha emitido sus primeros votos formales para suavizar la norma según la cual los coches nuevos no podrán emitir CO₂ a partir de 2035. El 22 de octubre de 2026, la comisión de industria (ITRE) respaldó el compromiso de los grupos de centro por 49 votos a favor, 27 en contra y cinco abstenciones, y la comisión de transportes (TRAN) por 27 a 18 con una abstención, según informó dpa. El compromiso, que los negociadores del PPE, S&D y Renew Europe acordaron el 20 de octubre, fija el objetivo de 2035 en una reducción del 95% respecto a 2021, de la que hasta 7,5 puntos porcentuales pueden proceder de acero respetuoso con el clima fabricado en Europa.
Cómo se repartieron los votos en las comisiones
| Comisión | A favor | En contra | Abstenciones |
|---|---|---|---|
| Industria, Investigación y Energía (ITRE) | 49 | 27 | 5 |
| Transportes y Turismo (TRAN) | 27 | 18 | 1 |
En ambas comisiones votaron a favor el PPE, los Socialistas y Demócratas (S&D) y Renew Europe. Los votos en contra llegaron de ambos extremos del hemiciclo: el ECR, Patriotas por Europa y Europa de las Naciones Soberanas por la derecha, y los Verdes/ALE y La Izquierda por el otro lado. En la comisión de transportes, un miembro finlandés de La Izquierda votó a favor y un verde lituano se abstuvo, según dpa.
Jens Gieseke (CDU), portavoz de transportes del PPE y uno de los negociadores, afirmó que los fabricantes necesitan flexibilidad y seguridad de planificación. Vivien Costanzo (SPD), de S&D, calificó el texto de compromiso y dijo que pronto deberían llegar normas estrictas de «Made in EU». El verde Michael Bloss acusó a socialdemócratas y conservadores de apoyar el motor de combustión y frenar la movilidad eléctrica.
Qué contiene el compromiso
La cifra del 95% incluye la bonificación por acero. Un fabricante que la aproveche por completo solo necesita reducir un 87,5% sus emisiones medidas, que es como Reuters describió el acuerdo cuando se cerró. Reuters informó también de sus demás condiciones:
| Normas para coches | Propuesta de la Comisión, diciembre de 2025 | Compromiso respaldado por las comisiones |
|---|---|---|
| Objetivo de 2035 | Reducción del 90%, el resto compensado con acero bajo en carbono de la UE y combustibles limpios | Reducción del 95%, de la que hasta 7,5 puntos pueden proceder de acero verde de la UE |
| Objetivo de 2030 | Reducción del 55%, promediada en 2030–2032 | Reducción del 55%, promediada en 2029–2031 |
| Combustibles renovables | Crédito de hasta 3 puntos | Los coches que los utilicen podrían contar como de cero emisiones |
| Supercréditos | Coches eléctricos de menos de 4,20 m | Coches eléctricos pequeños, asequibles y especialmente eficientes |
Qué significa para Tesla en Europa
Todos los Tesla vendidos en Europa son eléctricos, por lo que Tesla cumple cualquier versión de estos objetivos. Las normas le afectan a través del mercado de cumplimiento: un fabricante que supera su objetivo puede agrupar su flota con la de uno totalmente eléctrico y pagar por esa ayuda. Promediar el objetivo de 2030 a lo largo de tres años, otorgar la condición de cero emisiones a los coches de combustibles renovables y ampliar los supercréditos reducen lo que un fabricante rezagado necesita comprar. Los ingresos mundiales de Tesla por créditos regulatorios fueron de 113 millones de dólares en el tercer trimestre, frente a 417 millones un año antes, según sus resultados trimestrales.
La cláusula de supercréditos también ha cambiado. El límite de longitud de 4,20 m propuesto por la Comisión excluía a todos los Tesla, ya que tanto el Model 3 como el Model Y son más largos. El compromiso añade los coches eléctricos «especialmente eficientes» sin definirlos. Si se mide por consumo de energía, ambos Tesla serían candidatos, pero no se ha publicado ningún umbral.
Próximos pasos
Las dos votaciones en comisión aún no constituyen la posición del Parlamento. La comisión de medio ambiente (ENVI), que lidera el expediente, vota a principios de noviembre, y se espera que el pleno del Parlamento adopte su posición en diciembre. Después, el Parlamento deberá acordar el texto definitivo con los Estados miembros, donde Francia y Alemania defienden una reducción del 90% sin compensaciones. Hasta que ambas partes adopten un nuevo texto, sigue vigente el objetivo del 100% aprobado en 2023.