Francia ha cerrado la reforma del éco-score que sometió a consulta en septiembre. Dos arrêtés fechados el 22 de octubre de 2026 se publicaron en el Journal officiel del 23 de octubre. El primero modifica el cálculo de la puntuación medioambiental y entró en vigor el 24 de octubre. El segundo sustituye la lista de versiones de coches eléctricos que alcanzan el mínimo de 60 puntos, requisito para acceder a la bonificación a la compra Coup de pouce CEE y al leasing social. La nueva lista se aplica desde el 24 de noviembre.
Tres categorías y umbrales desplazados
La puntuación valora la huella de carbono de fabricar un coche y transportarlo hasta Francia. Ahora los coches se clasifican en tres categorías, cada una con sus propios límites de carbono:
| Categoría | Qué coches | Límites de carbono (kg CO₂-eq) |
|---|---|---|
| 1 | 7 o más plazas, o un maletero de al menos 700 litros, o una autonomía de al menos 380 km | 21.000 / 12.000 (sin cambios) |
| 2 | Resto de coches con al menos 5 plazas, un maletero de 200 litros y 250 km de autonomía | 19.300 / 10.300 (antes 21.000 / 12.000) |
| 3 | Todas las demás versiones | Sin cambios |
El texto firmado difiere del borrador que describimos en septiembre. El borrador abría la categoría superior a partir de 410 litros de maletero o 550 km de autonomía; la versión definitiva exige 700 litros o 380 km. El endurecimiento sigue recayendo sobre la categoría intermedia, donde BFM cita el Renault Mégane E-Tech, el Peugeot e-308, el Citroën ë-C4 y el Volkswagen ID.3.
La situación de Tesla
Todos los Model Y superan el listón de 380 km solo por autonomía: incluso el Model Y Standard homologa 534 km WLTP. Por tanto, el Model Y conserva el techo de carbono más permisivo, los mismos 21.000 kg que antes.
La nueva lista recoge 16 versiones del Model Y por sus códigos TVV: siete denominadas Long Range RWD, dos denominadas Standard Range RWD y siete identificadas solo como Model Y. No figura ninguna versión del Model 3; la berlina fabricada en Shanghai sigue sin alcanzar la puntuación mínima. Estos arrêtés no modifican las demás condiciones de la bonificación, como su precio máximo.
El plazo del 24 de noviembre
Ambos textos incluyen un periodo transitorio. El cálculo antiguo sigue aplicándose hasta el 23 de noviembre cuando resulte más favorable. En cuanto a la lista, un coche pedido o arrendado antes del 24 de noviembre se evalúa con la lista antigua si le conviene más al comprador, siempre que se facture, o se pague la primera cuota, antes del 6 de febrero de 2027. Como señala Selectra, el último día para firmar es, por tanto, el lunes 23 de noviembre.
El Estado no ha publicado qué versiones han salido de la lista. Nicolas Moulin, responsable de una plataforma de primas CEE, declaró a BFM que el Mazda MX-30 y el Hyundai Inster quedan fuera; BFM añade que el Audi A2 e-tron y el Leapmotor B10 se incorporan. Una versión que no figure en la lista solo recibe la prima CEE estándar, de entre 370 y 600 €, frente a los hasta 7.700 € cuando tanto el coche admisible como su batería se fabrican en el Espacio Económico Europeo.
Qué comprobar antes de firmar
La admisibilidad depende del código TVV, no del nombre del modelo. Selectra contabiliza 1241 versiones de 30 marcas, y que un modelo figure en la lista no significa que todas sus versiones cumplan los requisitos. Quien compre un Model Y en Francia debería exigir el TVV por escrito en la hoja de pedido y cotejarlo con la nueva lista. Si una versión figura en la lista antigua pero no en la nueva, la única vía para obtener la bonificación es un pedido firmado como tarde el 23 de noviembre y facturado antes del 6 de febrero de 2027.