Alemania avanza para más que duplicar su presupuesto de ayudas a vehículos eléctricos para 2027 hasta 1,72 mil millones de euros. El total de 3 mil millones de euros se mantiene igual.

El Gobierno alemán quiere gastar el próximo año más del doble en su ayuda a la compra de coches eléctricos de lo que planeó en verano, sin añadir un solo céntimo al programa para hacerlo.

La lista de ajustes del Ministerio de Finanzas para el presupuesto federal de 2027, un documento de 1.134 páginas enviado al comité presupuestario del Bundestag la tarde del 9 de noviembre, eleva en 917 millones de euros hasta 1,72 mil millones de euros la partida presupuestaria de la ayuda para 2027. El proyecto presupuestario del Gobierno había reservado 803 millones de euros. Reuters, Business Insider y Welt han visto el documento.

"La ayuda a los vehículos eléctricos está evolucionando de forma mucho más dinámica de lo que se suponía al diseñarla y en la planificación original de la demanda", escribe el ministerio. La partida se ajusta a la demanda real "manteniendo el volumen del programa". El dinero procede del Fondo para el Clima y la Transformación (KTF), y no se añade nada a los 3 mil millones de euros destinados a financiar la ayuda sujeta a límites de renta entre 2026 y 2029 y pagar unos 800.000 coches.

Por qué se rompió el plan

La oficina federal que gestiona la ayuda, BAFA, publica mensualmente sus aprobaciones, y estas se duplicaron aproximadamente cada mes durante el final del verano, según el ritmo que TeslAnt ha seguido desde que las solicitudes superaron las 100.000 en agosto:

Business Insider escribe que solo 2026 podría absorber alrededor de 1.000 millones de euros si las solicitudes siguen llegando a este ritmo. Alemania matriculó 94.086 coches eléctricos de batería en octubre, un récord del 37,0 % del mercado, y las matriculaciones privadas, el segmento al que se abona la ayuda, aumentaron un 20,6 %.

Las cuentas para 2028 y 2029

Adelantar dinero no crea más dinero. Si 2026 termina cerca de 1.000 millones de euros y 2027 recibe los 1,72 mil millones de euros ahora previstos, unos 2,7 mil millones de los 3 mil millones de euros se habrán gastado al final del próximo año, dejando aproximadamente 0,3 mil millones para 2028 y 2029. Business Insider informa de que la coalición aparentemente espera que queden unos cientos de millones de euros al final de 2027, y que, al ritmo reciente de 200 millones de euros al mes, el dinero se agotaría en otoño de 2027. Aún no hay ninguna declaración sobre si se repondría el fondo.

El ministro de Medio Ambiente, Carsten Schneider (SPD), que dijo en octubre que la avalancha había superado todas las expectativas, declaró a Auto Motor und Sport que los compradores que decidan ahora adquirir un coche eléctrico de batería y cumplan las condiciones "no deben preocuparse tampoco de cara al próximo año". La nueva partida presupuestaria respalda esa promesa para 2027. No dice nada sobre 2028.

Qué significa para los compradores de Tesla

El Model Y ha sido el coche individual más subvencionado del programa en cada corte mensual, con 8.297 aprobaciones el 1 de octubre. A nivel de grupo, Tesla ocupó el tercer puesto con 12.155, por detrás de Volkswagen y Stellantis.

El riesgo práctico es el momento. La ayuda no se reserva cuando se encarga un coche; solo se concede después de la primera matriculación del vehículo. Un comprador cuyo coche se matricule en 2027 puede contar con la partida presupuestaria más elevada. Quien vea retrasada su entrega hacia el final de 2027 dependerá de la rapidez con la que todos los demás soliciten lo que queda.

Qué ocurrirá después

El comité presupuestario inicia el jueves 12 de noviembre su sesión final de revisión, la Bereinigungssitzung, y decidirá los últimos cambios al presupuesto de 2027 basándose en esta lista. Las estadísticas de BAFA para el corte del 1 de noviembre, que mostrarían si las matriculaciones récord de octubre provocaron otro salto en las aprobaciones, todavía no se han publicado.