La policía de autopistas detuvo a primera hora del domingo 25 de octubre de 2026 un Tesla Cybertruck con matrícula polaca en la A99 cerca de Vaterstetten, al este de Múnich, y el problema que encontraron no era el vehículo. Su conductor, un sueco de 50 años, solo tenía un permiso de conducir de categoría B para turismos, por lo que los agentes le impidieron continuar, según informó BR24.

Lo que encontró la policía

Según BR24, los agentes detuvieron el Cybertruck porque el modelo casi nunca se ve en las carreteras alemanas. La inspección reveló el problema del permiso. BR24 sitúa la masa máxima autorizada del vehículo en 4,2 toneladas, lo que lo saca de la categoría de turismos y lo incluye en la C1, la clase de permiso para camiones ligeros.

Aparte del permiso, el Cybertruck circulaba legalmente por la autobahn. Su matrícula polaca le autoriza a usar las carreteras alemanas, y BR24 señala que los Cybertruck con matrícula extranjera pueden conducirse en Alemania siempre que todo lo demás esté en regla. Lo que no pueden obtener es una matrícula alemana.

Por qué un permiso para turismos no es suficiente

Las categorías comunes de permisos de conducir de la UE, establecidas por la Directiva 2006/126/CE, limitan la categoría B a una masa máxima autorizada de 3.500 kg. Los vehículos que superan esa cifra, hasta 7.500 kg, necesitan un permiso C1.

El Cybertruck supera ampliamente ese límite. Cuando organizaciones europeas de seguridad vial objetaron a una matriculación checa en 2024, señalaron que Tesla declara un peso en vacío de 3.104 kg y una carga útil de 1.134 kg, según informó electrive. En conjunto son 4.238 kg, en línea con las 4,2 toneladas citadas en el caso bávaro.

Cómo consigue un Cybertruck matrículas de la UE

Tesla nunca ha obtenido la homologación europea para el Cybertruck, y Alemania ha cerrado la puerta a las excepciones nacionales. En 2025, el Ministerio Federal de Transportes se negó a permitir que incluso miembros del servicio estadounidense importaran y matricularan el vehículo. Tras una revisión jurídica, concluyó que el Cybertruck se aparta demasiado de las normas de la UE para optar a una homologación nacional individual, citando la rígida carrocería de acero inoxidable con aristas afiladas y la protección de peatones y ciclistas, según informó heise en octubre de 2025.

Otros Estados miembros han tratado con mayor flexibilidad las importaciones privadas individuales. En julio de 2024, un Cybertruck importado de forma privada fue presuntamente aprobado para las carreteras checas, y grupos de seguridad vial advirtieron al ministro checo de Transportes de que el país podría convertirse en una «puerta trasera» para que estos vehículos entraran en otros Estados miembros. La detención bávara muestra cómo funciona esto en la práctica: un camión matriculado en un Estado miembro puede conducirse en otro. BR24 no explicó cómo este obtuvo su matrícula polaca.

Qué significa

Para cualquiera que esté pensando en un Cybertruck de importación paralela en Europa, la detención en la A99 añade un segundo obstáculo a la cuestión de la matriculación: incluso un vehículo debidamente matriculado necesita un conductor con permiso C1. Reino Unido, fuera de la UE, ha ido más lejos, con la policía incautando Cybertruck importados, como mostró un caso del Gran Mánchester en junio.

Tesla no vende el Cybertruck en Europa ni ha anunciado una versión europea. A principios de este mes también canceló el vehículo para Australia y Nueva Zelanda, reembolsando a los titulares de reservas que habían esperado casi siete años.