El regulador de seguridad de EE. UU. ha propuesto un color federal para indicar que «nadie está conduciendo»: el cian. Un aviso de propuesta de reglamentación sobre la FMVSS n.º 108, la norma estadounidense de iluminación de vehículos, pasó a consulta pública en el Federal Register el 23 de octubre de 2026 y está previsto que se publique el 26 de octubre (expediente NHTSA-2026-1519). Permitiría a los fabricantes instalar luces cian que indiquen que un sistema de conducción automatizada (ADS) tiene el control y eliminaría las normas de iluminación específicas para conductores en vehículos sin volante ni pedales, la categoría a la que pertenece el Cybercab de Tesla.
Lo que propone la NHTSA
| Cambio propuesto | Vehículos afectados |
|---|---|
| Luces de posición cian opcionales para ADS, con especificaciones federales | Solo vehículos equipados con ADS |
| Las normas sobre controles manuales y de cancelación automática de intermitentes se aplican únicamente a coches con controles de conducción manual | Sin volante ni pedales |
| Ya no se exige el cambio de luces de los faros accionado con la mano o el pie | Sin volante ni pedales |
| Ya no se exigen testigos de intermitentes y luces largas | Sin volante ni pedales |
| Los faros de haz integral se prueban con el voltaje declarado por el fabricante en vez de a 12,8 V | Todos los vehículos |
| La luz de cruce ya no tiene que situarse por encima de la luz larga en configuraciones verticales | Todos los vehículos |
Un coche sin controles manuales seguiría necesitando intermitentes, luces de emergencia y cambio de luces, operados por el ADS. Sin testigos de intermitentes, necesitaría un testigo de fallo de luces visible desde todos los asientos. El testigo de las luces de emergencia se mantiene, y la NHTSA pregunta si debería hacerlo. La NHTSA afirma que, de otro modo, estos vehículos solicitarían exenciones.
La luz cian
La propuesta define una luz de posición para ADS como una «utilizada para indicar cuándo un vehículo funciona sin que se espere que un ocupante vigile la carretera». Las luces instaladas emitirían luz fija en el cian definido por SAE J578, una o dos en cada una de las zonas delantera, laterales y trasera, entre cuatro y ocho en total, a una altura mínima de 15 inches (38 cm) sobre el suelo. No podrían combinarse ópticamente con otras luces. La especificación sigue en gran medida la SAE J3134, revisada en diciembre de 2025.
La NHTSA no hace obligatorias estas luces porque afirma que carece de información que demuestre una necesidad de seguridad. Quiere estandarizarlas para que los fabricantes no creen señales contradictorias. Cita una encuesta a más de 4.400 conductores en UK, Japón, EE. UU. y Alemania, en la que una mayoría de cada país quería estas luces, incluido más del 80% en EE. UU. y UK. También cita una prueba de dos años de Mercedes-Benz con cinco coches en California entre 2023 y 2025.
Lo que significa para Tesla
Para los propietarios, la definición aclara una cuestión. FSD (Supervised) espera que el conductor vigile la carretera, por lo que, con esta redacción, un Tesla de consumo no podría encender una luz cian, y la propuesta impediría por completo estas luces en vehículos sin funcionalidad ADS. Están destinadas a la conducción sin conductor, como la del Cybercab.
Para el Cybercab, los cambios en los controles importan más. El coche no tiene volante, pedales ni retrovisores, y la NHTSA lleva desde el 3 de septiembre auditando cómo Tesla lo certificó, con la respuesta de Tesla a una Orden Especial prevista para el 30 de octubre. Una propuesta cambia la norma para el futuro. No resuelve si el coche cumplía las normas tal como estaban redactadas cuando Tesla lo certificó. El aviso sigue a la propuesta de junio de eliminar el requisito del pedal de freno para vehículos sin conductor, y la NHTSA afirma que una reglamentación independiente abarcará los testigos de varias normas.
Los comentarios deben presentarse 30 días después de la publicación, lo que sitúa el plazo en el 25 de noviembre si el aviso aparece el 26 de octubre.
Situación en Europa
En Europa, la iluminación se rige por reglamentos de la UNECE. El aviso indica que un grupo de trabajo del grupo de trabajo sobre iluminación de la UNECE (GRE) está redactando una norma armonizada para luces ADS, mientras que el grupo de trabajo sobre conducción automatizada (GRVA) no recomienda exigir iluminación adicional para ADS, aludiendo a la necesidad de más investigación. La NHTSA también rechazó combinar las luces ADS delanteras con las luces diurnas, algo que permitiría un borrador de la UNECE de 2023.