Las puertas de los coches en la UE tendrían que poder abrirse mecánicamente tanto desde dentro como desde fuera en caso de emergencia, según la posición que tres comisiones del Parlamento Europeo aprobaron el miércoles. El 4 de noviembre de 2026, las comisiones de Medio Ambiente, Mercado Interior y Transportes respaldaron el «ómnibus de automoción», un paquete que simplifica la normativa europea sobre vehículos, por 105 votos a favor, 39 en contra y 21 abstenciones.

El requisito sobre las puertas no figuraba en la propuesta de la Comisión de diciembre de 2025. Lo añadieron las comisiones, junto con un sistema de detección de presencia infantil para turismos y furgonetas de hasta 3,5 toneladas que siga funcionando después de apagar o cerrar el vehículo.

Por qué la norma sobre las puertas afecta a Tesla

Las puertas de Tesla se abren eléctricamente. Una petición de investigación de defectos presentada en Estados Unidos sostenía que el mecanismo manual de apertura de emergencia está oculto, carece de indicaciones y es difícil de encontrar en una situación de pánico, y Tesla afirmó en junio que está rediseñando sus manillas interiores y exteriores. China ha ido más lejos: su proyecto de normativa prohibiría las manillas de puerta totalmente ocultas en los coches nuevos a partir de 2027.

El texto del Parlamento orienta a la UE en la misma dirección. El comunicado de prensa no indica cuándo se aplicaría el requisito ni cómo tendría que funcionar el mecanismo de apertura.

Conducción automatizada y recarga

Las comisiones también quieren el reconocimiento mutuo de las autorizaciones nacionales para probar y desplegar vehículos automatizados, con requisitos mínimos armonizados, de modo que el permiso concedido en un Estado miembro sea válido en los demás. Esa categoría incluye robotaxis sin conductor como el Cybercab, que Tesla lleva de gira por Europa a partir del 5 de noviembre desde Zúrich.

Tesla Assisted Driving, el sistema supervisado antes denominado FSD, se ha ido aprobando país por país, y Letonia se convirtió en octubre en el décimo país de la UE en autorizarlo. Se trata de un sistema de asistencia a la conducción, no de un vehículo automatizado, y el comunicado no aclara si estas homologaciones quedarían cubiertas.

En materia de recarga, la Comisión tendría que adoptar antes del 31 de diciembre de 2027 requisitos técnicos para que los coches eléctricos y los híbridos enchufables sean compatibles con la infraestructura de recarga y con la red eléctrica.

Pequeños, eficientes y fabricados en la UE

Las comisiones crearían una categoría de «vehículos eléctricos pequeños», turismos de hasta 4,2 metros de longitud fabricados en la UE. También definirían los «vehículos eléctricos de alta eficiencia» como coches fabricados en la UE que cumplen estrictos umbrales de consumo energético. Ambas categorías podrían optar a ayudas específicas y a supercréditos, que se regularían en la revisión independiente de las normas de emisiones de CO2. El concepto de «fabricado en la UE» aún debe definirse en virtud de la Ley de Aceleración Industrial.

Ni el Model 3 ni el Model Y son lo bastante pequeños para entrar en la primera categoría. De los dos, solo el Model Y se fabrica en la UE, en Grünheide; el Model 3 que se vende en Europa procede de Shanghai. El comunicado no especifica los umbrales de eficiencia.

Los híbridos enchufables fabricados en la UE mantendrían el método actual de cálculo de sus emisiones de CO2 hasta finales de 2029. A partir de 2030, el método se actualizaría cada año a partir de datos de conducción real.

Próximos pasos

Se trata de la posición de las comisiones, no de una ley. Está previsto que el pleno del Parlamento vote su mandato de negociación en la sesión plenaria de diciembre de 2026, y después deberá acordar un texto definitivo con los gobiernos de la UE. La Comisión calcula que el paquete supondría un ahorro de 706 millones de euros al año para la industria, los ciudadanos y las administraciones públicas.