Przepisy

Chiny opublikowały normę GB/T 46991.1-2025, która wyznacza punkty odniesienia dla zachowanej pojemności na poziomie 82%, 75% i 70% po pięciu, ośmiu i dziesięciu latach oraz ogranicza do 5% błąd wskazania zdrowia akumulatora przez sam samochód. To norma zalecana, a nie obowiązkowa — inaczej niż Euro 7, które w Europie stanie się wiążące od 2027 roku.

Bawarska CSU domaga się, by niemiecka dopłata do zakupu aut elektrycznych została powiązana z europejską wartością dodaną, po tym jak dane ministerstwa pokazały, że największą część zgarniają Tesla, Skoda i Renault. Przegląd w ramach koalicji zaplanowano na jesień.

Badanie Deloitte wykazuje, że 98% europejskich mocy produkcyjnych ogniw akumulatorowych kontrolują producenci azjatyccy, a Europie grozi utrata €100–150 miliardów wartości dodanej do 2030 roku, jeśli nie zbuduje własnych dostaw ogniw.

Brytyjskie fabryki zbudowały w pierwszej połowie 2026 roku 385,979 samochodów osobowych i dostawczych, czyli o 7.5% mniej niż rok wcześniej, choć w drugim kwartale produkcja niemal się ustabilizowała. SMMT twierdzi, że przepisy wyprzedzają popyt i że reforma ZEV Mandate jest teraz niezbędna, jeśli producenci mają dalej inwestować w brytyjskie zakłady.

Komisja Europejska otworzyła nabór wniosków do instrumentu Battery Booster, który oferuje nieoprocentowane pożyczki o łącznej wartości do €1.5 miliarda — i do €500 milionów na projekt — producentom uruchamiającym pierwszą komercyjną produkcję ogniw do samochodów elektrycznych w EOG. Termin składania wniosków upływa 30 września 2026 roku.

Amerykański regulator NHTSA odrzucił petycję wzywającą do zbadania ukrytych ręcznych zwalniaczy drzwi w 179 031 sedanach Tesla Model 3, znajdując tylko jedną pasującą skargę, która na dodatek prowadziła do własnego samochodu wnioskodawcy. Ale w tej samej decyzji zgodził się rozpocząć opracowywanie nowych federalnych przepisów dotyczących wyjścia przez drzwi dla całej branży motoryzacyjnej, przyznając, że dzisiejsza norma nie mówi nic o tym, gdzie znajduje się ręczny zwalniacz ani jak jest oznakowany.

Hiszpania zatwierdziła program zachęt Auto+, oferujący do €4,500 plus obowiązkowy rabat dealerski w wysokości €1,000 na samochody elektryczne z etykietą ZERO, obowiązujący do 2030 roku. Zastępuje on zarządzany regionalnie MOVES III szybszymi, centralnie administrowanymi dotacjami — a zarówno Tesla Model 3, jak i Model Y kwalifikują się do wsparcia.

Wielka Brytania od października znosi VAT na energię elektryczną dla gospodarstw domowych, co nieco obniża koszt ładowania w domu samochodów takich jak Model Y — ale ładowanie publiczne pozostaje na poziomie 20% VAT, co powiększa przepaść dla kierowców bez własnego podjazdu.

Nowa analiza organizacji Transport & Environment wykazuje, że publiczna infrastruktura ładowania w całej UE rośnie szybciej niż flota pojazdów bateryjno-elektrycznych. Każde państwo członkowskie poza Maltą spełnia obecnie cele oparte na wielkości floty zawarte w rozporządzeniu w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), przy czym łączna moc publiczna przekracza minimum o 180 %. Wnioski podważają długo powtarzany pogląd, że to brak ładowarek hamuje upowszechnienie elektryków w Europie.

Wielka Brytania wprowadzi od kwietnia 2028 akcyzę od pojazdów elektrycznych (Electric Vehicle Excise Duty) naliczaną według przebiegu, obciążając samochody bateryjne stawką 3p za milę, a hybrydy plug-in 1,5p, ponad standardowy podatek drogowy. Kierowców Tesli czeka nowy koszt eksploatacji, który pipeline szacuje na około 240-300 £ rocznie dla przeciętnego kierowcy.

Wstępne dane z niemieckiego, uzależnionego od dochodu programu wsparcia samochodów elektrycznych na 2026 rok pokazują, że Tesla i Skoda prowadzą w zatwierdzonych wnioskach w ramach schematu o wartości €3 billion z dopłatą do €6,000, czemu sprzyja brak górnego limitu ceny oraz wymogu udziału lokalnej produkcji.

Projekt S1677 w New Jersey wymagałby, aby bezzałogowe pojazdy komercyjne były wyposażone w kamery oraz dwa dodatkowe rodzaje czujników — próg, którego oparte wyłącznie na kamerach Robotaxi Tesli nie jest w stanie spełnić, podczas gdy wyposażeni w lidar rywale, tacy jak Waymo, mogą. Niemal identyczny projekt czeka na rozpatrzenie w Nowym Jorku.

Liczący 216 stron Impact Report 2025 firmy Tesla podaje, że klienci uniknęli w zeszłym roku emisji 37 milionów ton metrycznych CO₂e, czyli około 16 % więcej niż w 2024 roku, i przedstawia świeże dane o bezpieczeństwie FSD (Supervised) — z zastrzeżeniami metodologicznymi, które warto przeczytać, zanim zaczniemy świętować.

Kupujący Teslę we Francji mogą tego lata skumulować dopłaty do 10 700 € na Model Y — bonus za oddanie starego auta 5 000 € plus dotację CEE zależną od dochodu w wysokości 3 600–5 700 € — co obniża podstawową wersję Propulsion do 29 290 € dla zamówień złożonych do 30 września 2026 r.

Brytyjski rząd otworzył konsultacje w sprawie programu Strategic Charging Infrastructure o wartości 190 mln £, który sfinansowałby modernizację sieci energetycznej w angielskich miejscach obsługi podróżnych, obniżając koszty przyłączenia, które hamowały rozwój szybkiego ładowania.

Od 1 października 2026 roku Region Stołeczny Brukseli wprowadza opłatę rotacyjną dla pojazdów elektrycznych pozostawionych podłączonych do publicznych ładowarek po zakończeniu ładowania. Idzie tym samym w ślady Antwerpii i Gandawy, które już naliczają opłaty za bezczynne auta za każdą minutę.

Nowy irlandzki program pilotażowy ICE2EV został w pełni wykorzystany w ciągu godziny od otwarcia 1 lipca 2026 roku, a pula dla obszarów wiejskich zniknęła w 30 minut. Oferuje do 8500 € zniżki na nowy pojazd elektryczny przy złomowaniu starszego auta benzynowego lub z silnikiem Diesla.

Większość europosłów popiera zwolnienie autostradowych stacji szybkiego ładowania o mocy do 1 MW z obowiązku uzyskania pozwolenia. Jeśli zmiana przetrwa negocjacje w ramach trilogu, może przyspieszyć rozbudowę sieci Supercharger i sieci konkurencyjnych w całej Europie.

Amerykańscy regulatorzy zamknęli bez dalszych działań dochodzenie w sprawie utraty wspomagania kierownicy w 376 241 autach Tesla Model 3 i Model Y, po tym jak poprawka przez sieć (OTA) i akcja serwisowa ograniczyły skargi właścicieli.

Amerykańscy regulatorzy zaproponowali zniesienie wymogu pedału hamulca w specjalnie budowanych pojazdach bez kierowcy — zmiana ta usuwa kluczową przeszkodę dla pozbawionego pedałów Cybercaba Tesli, podczas gdy Europa zmierza do tego samego celu zupełnie inną drogą, opartą na wykazaniu bezpieczeństwa.

Niemiecki sąd krajowy orzekł, że jeśli rzeczywisty zasięg samochodu elektrycznego jest o ponad 10 % niższy od jego oficjalnej wartości WLTP, stanowi to istotną wadę — a kupujący może odstąpić od umowy. Orzeczenie traktuje deklarowany przez producenta zasięg jako wiążącą gwarancję.

Holenderskie roszczenie zbiorowe dotyczące niedotrzymanych przez Teslę obietnic autonomicznej jazdy na Hardware 3 urosło do prawie 7000 właścicieli i zyskało wsparcie czołowej kancelarii Kennedy Van der Laan. Właściciele domagają się zwrotów do €6,400 oraz rekompensaty za utraconą wartość pojazdu.

Szwedzki urząd transportu wezwał Komitet Techniczny UE ds. Pojazdów Silnikowych, aby zagłosował przeciwko zatwierdzeniu systemu Tesla Full Self-Driving (Supervised) w całej wspólnocie, o ile nie zostanie usunięta zdolność systemu do przekraczania obowiązujących ograniczeń prędkości. Pismo z 30 kwietnia ujawniono dokładnie wtedy, gdy komitet przygotowuje się do rozpatrzenia zatwierdzenia obejmującego całą UE, co komplikuje Tesli drogę do jednolitego wdrożenia na kontynencie po tym, jak kilka krajów udzieliło już zgód krajowych.

Pod presją regulacyjną w USA i Chinach Tesla przeprojektowuje wewnętrzne i zewnętrzne klamki drzwi wokół jednego połączonego, mechaniczno-elektronicznego zwalniania. Nowa dźwignia Cybercaba uruchamiana jednym pociągnięciem zapowiada kierunek, w jakim zmierza reszta gamy modelowej, a zmiany mają objąć również europejskie auta budowane w Berlinie.