Przepisy

Słowacja zatwierdziła przepisy dotyczące pojazdów w pełni zautomatyzowanych, które wejdą w życie 1 grudnia 2026 roku. Operatorzy muszą najpierw przejść testy na terenie zabezpieczonym, następnie uzyskać zezwolenie na eksploatację próbną, a na końcu licencję operatora z Ministerstwa Transportu, przy udziale policji. Centrum kontroli musi zapewniać ciągły nadzór techniczny, a podczas interwencji zdalny operator może obsługiwać tylko jeden pojazd naraz. Eksploatacja bez licencji grozi karą od 5 000 do 50 000 EUR.

Ministerstwo Transportu potwierdziło 11 września 2026 roku, że wprowadzi w Anglii tzw. permitted development right dla ładowania przez chodnik, dzięki czemu gospodarstwo domowe parkujące wyłącznie przy krawężniku będzie mogło zamontować kanał kablowy bez wniosku o pozwolenie na budowę. Uprawnienie nie obowiązuje — rozporządzenie wykonawcze ma trafić do parlamentu jesienią 2026 roku, a samorządy zachowują wszystkie swoje kompetencje w zakresie dróg.

EDF, w całości należący do państwa francuskiego, wykorzystuje pieniądze z certificats d'économies d'énergie, by obniżyć cenę czterech modeli BYD o €365 dla klientów indywidualnych i o €555 dla firm. Minister przemysłu Sébastien Martin miał poprosić EDF o zakończenie partnerstwa do końca roku. Z gamy Tesli ten sam program obejmuje wyłącznie Model Y budowany w Berlinie.

11 września 2026 roku prezydent Trump powiedział w Fox News, że nie miałby nic przeciwko otwieraniu przez chińskich producentów samochodów fabryk w Stanach Zjednoczonych, o ile zatrudnią amerykańskich pracowników — jednocześnie wykluczając import i utrzymując cła powyżej 100%. Europa przeszła już przez dokładnie taką samą sekwencję zdarzeń, a skończyło się to chińskimi fabrykami wewnątrz muru celnego.

Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company została założona 11 września 2026 roku z kapitałem zakładowym 77,7 miliarda dongów, około 3 milionów dolarów amerykańskich, i zarejestrowana do importu oraz dystrybucji samochodów w Ho Chi Minh. To pierwszy formalny krok Tesli na rynku, na którym VinFast ma około 42% sprzedaży pojazdów elektrycznych, a w pełni zmontowany import obłożony jest cłami rzędu 47% do 70%.

11 września 2026 roku chińskie MIIT i osiem innych resortów wspólnie wydało 15. plan pięcioletni dla inteligentnych, połączonych pojazdów nowej energii: 70% udziału NEV w sprzedaży samochodów osobowych do 2030 roku, 40% w pojazdach użytkowych oraz — po raz pierwszy w takim planie — mechanizm ostrzegania o mocach produkcyjnych, który ma przerzedzić szeregi producentów. Systemy autonomiczne mają znacząco przewyższać ludzkich kierowców.

Kongresmen Raja Krishnamoorthi napisał 9 września 2026 roku do sekretarza transportu Seana Duffy'ego, powołując się na 43 filmy przedstawiające najwyraźniej śpiących kierowców Tesli, z czego 17 opublikowano w 2026 roku. Postawił NHTSA pięć pytań, w tym o skuteczność kamery kabinowej i o to, co uruchomiłoby akcję serwisową, i poprosił o odpowiedź do 30 września.

Sondaż YouGov zlecony przez stowarzyszenie dostawców CLEPA wykazał, że tylko 8% z 5221 dorosłych we Francji, Niemczech, Włoszech, Polsce i Hiszpanii zamierza kupić jako następny samochód auto w pełni elektryczne, a hybrydy prowadzą na czterech z pięciu rynków. Badanie terenowe prowadzono od 7 do 16 lipca 2026 r. Faktyczny udział rejestracji BEV w UE w pierwszej połowie 2026 r. wyniósł 20,7%.

Amerykański sekretarz transportu Sean Duffy napisał 8 września 2026 r. do prezesa Forda Jima Farleya, że jego departament jest „głęboko zaniepokojony” licencjonowaniem przez Forda technologii akumulatorowej CATL w zakładzie w Marshall w stanie Michigan. Linia LFP Tesli w Nevadzie pracuje na sprzęcie CATL, który Tesla kupiła na własność — i taka konstrukcja nie doczekała się podobnego listu. Ford odrzuca pismo jako chybione i twierdzi, że zawiera błędy faktograficzne.

Dane Europejskiej Agencji Środowiska z 220 000 hybryd plug-in pokazują, że samochody zarejestrowane w 2024 roku emitują w rzeczywistej eksploatacji średnio 145 g CO2/km, wobec 24 g/km według oficjalnych danych. Rozbieżność zwiększyła się w ciągu roku z pięciokrotnej do sześciokrotnej, a ACEA zabiega o anulowanie zaplanowanej na 2027 rok korekty współczynnika użytkowania, która miałaby ją zmniejszyć.

Niemiecki BAFA zatwierdził do 1 września 2026 roku 52 473 wnioski o państwową premię na zakup samochodu elektrycznego, o łącznej wartości około 230 milionów euro. Volkswagen prowadzi z 11 680 samochodami, Tesla jest druga z 8 141, a Stellantis trzeci z 7 482. Według stanu na 1 sierpnia najczęściej dotowanym pojedynczym modelem w kraju był Model Y produkowany w Grünheide.

Renault, Stellantis, Aramis i trzy organizacje branżowe podpisały 4 września z francuskim rządem „pacte de confiance”, zobowiązując się do podawania stanu zdrowia akumulatora (State of Health) w ogłoszeniach używanych samochodów elektrycznych. To dobrowolna deklaracja bez terminu i bez sankcji — w przeciwieństwie do unijnego paszportu baterii, wiążącego od 18 lutego 2027 roku, oraz do francuskiej dopłaty na używane EV, która już teraz wymaga SOH na poziomie co najmniej 80%.

Wyniki Euro NCAP z 2 września 2026 roku umieściły oceny Crash Protection w wąskim przedziale 86-92%, podczas gdy nowy filar Safe Driving rozciągnął się od 58% do 79% - i to właśnie Safe Driving zadecydował, czy CUPRA Raval dostanie cztery gwiazdki czy pięć. Filar obniża ocenę autom, które chowają kierunkowskazy, wycieraczki, klakson i wezwanie SOS w ekranie dotykowym. Żadna Tesla nie została oceniona według tego protokołu; pięć gwiazdek Modelu Y pochodzi z listopada 2025 roku i ze starego systemu.

Trzy chińskie ministerstwa wydały 1 września 2026 roku wytyczne złożone z 20 artykułów, w których nakazują chińskim producentom samochodów, by nie eksportowali krajowej wojny cenowej. Dokument wzywa do ustalania cen na podstawie kosztów, sztywnych progów cenowych dla poszczególnych wersji wyposażenia oraz zaprzestania częstych, głębokich obniżek. To wytyczne, nie prawo.

1 września 2026 roku w Chinach zaczął obowiązywać 2-procentowy podatek akcyzowy od ogniw litowych i litowo-jonowych, kończąc trwające dekadę zwolnienie, a we wrześniu 2027 roku wzrośnie on do 4%. Ogniwa sodowo-jonowe i półprzewodnikowe pozostają zwolnione do końca 2028 roku. Dziś podatek dokłada około 438 juanów do pakietu o pojemności 60 kWh, a od przyszłego roku będzie to mniej więcej 876 juanów.

Biuro ds. badania wad NHTSA otworzyło 3 września 2026 roku zapytanie audytowe AQ26002, obejmujące około 1000 Cybercabów, aby zbadać, w jaki sposób Tesla samodzielnie certyfikowała samochód bez kierownicy, pedałów i lusterek jako zgodny z federalnymi normami bezpieczeństwa. To audyt procesu, a nie postępowanie w sprawie wady, i został otwarty tego samego dnia, w którym w Austin ruszyły płatne przejazdy Cybercabem.

B.C. Highway Patrol wystawiła 45-letniemu kierowcy Tesli mandat w wysokości 368 dolarów za prowadzenie pojazdu bez należytej ostrożności i uwagi po tym, jak dwoje świadków nagrało go, gdy najwyraźniej spał na Highway 1 w North Vancouver 11 sierpnia 2026 roku. Policja nie zajęła stanowiska w kwestii tego, czy aktywny był Autopilot lub FSD. Sprawa wypada pięć tygodni przed głosowaniem UE nad tym, czy przyjąć wniosek Tesli o złagodzenie przepisów dotyczących monitorowania uwagi kierowcy.

Od 29 listopada 2026 roku samochody z nowo homologowanym typem w UE muszą posiadać Środowiskowy Paszport Pojazdu zgodnie z Euro 7, dostępny przez kod QR wewnątrz auta i pokazujący stan zdrowia akumulatora trakcyjnego. Euro 7 wyznacza też minimalne progi trwałości akumulatora: 80% po pięciu latach lub 100 000 km oraz 72% po ośmiu latach lub 160 000 km. Przepis obejmie wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze 29 listopada 2027 roku.

Konsorcjum badawcze na Politechnice Monachijskiej przeanalizowało 19 badań obejmujących 47 modelowanych scenariuszy i ustaliło, że samochody w pełni elektryczne emitują w całym cyklu życia średnio o 41% mniej CO2 niż porównywalne samochody spalinowe. Unijne limity flotowe liczące wyłącznie emisje z rury wydechowej nazywa „istotnym błędem ukierunkowania” i domaga się w zamian standardu opartego na cyklu życia, poczynając od stali.

Projekt nowelizacji chińskiej ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego, złożony 25 sierpnia 2026 roku w Stałym Komitecie Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych, dodaje rozdział poświęcony pojazdom autonomicznym, zgodnie z którym to producenci lub importerzy odpowiadają za wykroczenia drogowe popełnione w trybie w pełni autonomicznym. Systemy wspomagania jazdy, takie jak Tesla FSD (Supervised), pozostają objęte dotychczasowymi przepisami z odpowiedzialnością kierowcy, więc dla właścicieli Tesli w Chinach dziś nic się nie zmienia.

Pierwsze kanadyjskie okno importowe dla chińskich elektryków zamknęło się 31 sierpnia 2026 roku, wykorzystując 15 603 z 24 500 zezwoleń. Niewykorzystane 8 897 miejsc przechodzi na drugie okno, które otwarto 1 września z pulą sięgającą 33 397 — dokładnie wtedy, gdy BYD szykuje się do wejścia na rynek, który Tesla miała niemal wyłącznie dla siebie.

Koalicja CDU/CSU-SPD ustaliła na wyjeździe w Münster 31 sierpnia 2026 roku, że do działającej już niemieckiej dopłaty do zakupu samochodu elektrycznego dołączy kryteria local content — gdy rząd przygotuje przepisy zgodne z prawem UE. Dopłata wynosi od 3000 do 5000 euro na samochód w pełni elektryczny w zależności od progu dochodowego, a z dziećmi sięga 6000 euro, i dziś nie zawiera żadnego testu miejsca produkcji. Model Y Tesli powstaje w Grünheide; Model 3 na Europę pochodzi z Shanghai.

Oberlandesgericht Celle oddalił powództwo kupującego, który twierdził, że jego używany samochód elektryczny nie jest w stanie osiągnąć deklarowanych 337 km. Biegły ustalił, że po 4,5 roku akumulator zachował 93,5% pierwotnej pojemności, a sąd uznał, że związana z wiekiem utrata pojemności odpowiadająca aktualnemu stanowi techniki nie jest wadą.

Berlińskie ministerstwo finansów wystąpiło do Komisji Europejskiej z wnioskiem, aby państwa członkowskie zachowały swobodę opodatkowania energii elektrycznej powyżej unijnego minimum. Niemieckie zrzeszenie branży motoryzacyjnej twierdzi, że wyższy podatek od energii elektrycznej zniweczy to, co zostało z przewagi kosztowej pojazdów elektrycznych.