Komisja transportu Parlamentu Europejskiego miała głosować nad unijnym „pakietem motoryzacyjnym” 5 października. Nie zagłosuje. Głosowanie zostało przesunięte o około dwa tygodnie, a głosowanie plenarne nadal wstępnie zaplanowano na listopad.
Oficjalnym powodem jest to, że partie centrowej platformy potrzebują więcej czasu, aby uzgodnić między sobą stanowisko. To proceduralny język opisujący nierozstrzygnięty spór, i warto precyzyjnie określić, czego ten spór faktycznie dotyczy — ponieważ nie chodzi o liczbę z nagłówka.
Co zmieniłby pakiet
Propozycja Komisji zastępuje wymóg, zgodnie z którym nowe samochody mają emitować w 2035 roku o 100% mniej CO2 niż poziom bazowy z 2021 roku, redukcją o 90%. W ujęciu flotowym oznacza to 11 gramów na kilometr zamiast zera. Według analizy electrive skutkiem byłoby to, że około 27% do 29% nowych rejestracji po 2035 roku nadal mogłyby stanowić samochody spalinowe, hybrydy plug-in lub pojazdy z przedłużonym zasięgiem.
Ta część nie jest nowa, a ten serwis już wcześniej wyjaśniał, co zostało, a co nie zostało rozstrzygnięte w sprawie celu 90%. Warto powtórzyć jedno: to propozycja. Dopóki Parlament i Rada jej nie przyjmą, wymóg 100% uchwalony w 2023 roku pozostaje prawem.
Warunki są przedmiotem sporu
Komisja nie zaoferowała tych 10% jako swobodnego marginesu. Dołączyła warunki, a właśnie im sprzeciwiają się konserwatyści.
| Warunek | Działanie |
|---|---|
| Kredyty za niskoemisyjną stal z UE | Do 7% celu referencyjnego |
| Paliwa neutralne dla klimatu | Do 3%, za pośrednictwem zweryfikowanych biopaliw i e-paliw |
| Superkredyty dla małych EV | Korzystne rozliczanie flotowe dla samochodów elektrycznych krótszych niż 4,20 m |
| Cele pośrednie | Rozłożone na lata 2030-2032 zamiast stałych rocznych etapów |
| Cele dla flot firmowych | Konkretne wymogi elektryfikacji od 2030 roku |
| Battery Booster | €1,5 billion na produkcję baterii w UE |
| Ulga administracyjna | €706 million rocznie dzięki zmniejszeniu obciążeń biurokratycznych |
Europejska Partia Ludowa, której Jens Gieseke (CDU) jest sprawozdawcą tego dossier w komisji transportu, skrytykowała warunki dołączone do złagodzenia przepisów. Złagodzenie celu i cena tego złagodzenia są negocjowane jako jeden pakiet, dlatego dwutygodniowe opóźnienie było łatwiejsze niż głosowanie.
Dlaczego właściciel Tesli powinien zwracać uwagę na drobny druk
Dwie z tych klauzul dotyczą Tesli bezpośrednio, a żadna nie odnosi się do daty 2035 roku.
Pierwsza to superkredyt dla samochodów elektrycznych krótszych niż 4,20 metra. Tesla nie sprzedaje w Europie niczego o zbliżonych rozmiarach — Model 3 ma około 4,72 m, a Model Y około 4,79 m. Mechanizm, który przyznaje producentom dodatkowy kredyt flotowy za małe samochody elektryczne, premiuje Dacia, Leapmotor, Citroën oraz nadchodzącą falę miejskich EV kosztujących poniżej €25 000, a Tesli nie daje żadnych korzyści. To polityka przemysłowa ukierunkowana na segment, do którego Tesla zdecydowała się nie wchodzić.
Druga to pula zgodności. Cel 90% z mechanizmami elastyczności jest mniej rygorystyczny, a mniej rygorystyczny cel zmniejsza kwotę, którą jeden producent zapłaci drugiemu za pomoc w jego spełnieniu. Tesla zarobiła realne pieniądze na sprzedaży takiej pomocy, a pula już zaczęła się kurczyć — Porsche opuściło pulę Volkswagen na rzecz XPeng w sierpniu. Im słabszy obowiązek na 2035 rok, tym mniejsza wartość kredytu w puli.
Na co zwracać uwagę
Głosowanie w komisji za około dwa tygodnie, a następnie głosowanie plenarne w listopadzie. Kwota dla samochodów firmowych pozostaje drugim nierozstrzygniętym sporem. Nic nie stanie się prawem, dopóki obie izby nie zagłosują, a ostateczny tekst nadal może zmienić się w każdym kierunku.