Europejskie centrum ma już liczbę dla 2035 r. Negocjatorzy konserwatywnej EPP, Socjalistów i Demokratów (S&D) oraz liberalnej grupy Renew Europe uzgodnili w Strasburgu w nocy przed wtorkiem, 20 października 2026 r., jak bardzo złagodzić zasadę, zgodnie z którą nowe samochody sprzedawane w UE od 2035 r. nie mogą emitować CO₂, jak poinformował Der Spiegel. Biuro ARD w Brukseli widziało dokument, jak pisze tagesschau, a źródło potwierdziło jego zarys dla Brussels Signal.
Co uzgodniły trzy grupy
Na papierze nowe samochody musiałyby emitować w 2035 r. o 95% mniej CO₂ niż w roku bazowym 2021. Producenci samochodów wykorzystujący w swoich autach stal przyjazną klimatowi mogliby zejść o kolejne 7,5 punktu procentowego, do redukcji o 87,5%. Pozostawia to miejsce dla nowych samochodów spalinowych i hybryd po 2035 r. bez kar w wysokości miliardów euro. Według tagesschau dokument łagodzi też cele na lata przejściowe, ale żaden z raportów nie podaje liczb dla tej części.
| Stanowisko | Redukcja w 2035 r. względem 2021 r. | Kompensaty |
|---|---|---|
| Prawo obowiązujące od 2023 r. | 100% | Brak |
| Propozycja Komisji, grudzień 2025 r. | 90% | Pozostałe 10% kompensowane unijną stalą niskoemisyjną (do 7 punktów) i czystymi paliwami (do 3 punktów) |
| Francja i Niemcy, 16 października 2026 r. | 90% | Nie są wymagane |
| Centrowe grupy Parlamentu, 20 października 2026 r. | 95% albo 87,5% z zieloną stalą | Zielona stal warta do 7,5 punktu |
Producent samochodów wykorzystujący pełny limit dla stali mógłby sprzedawać nowe auta emitujące do jednej ósmej poziomu z 2021 r. Propozycja Komisji i stanowisko francusko-niemieckie zatrzymują się na jednej dziesiątej.
Porozumienie nie jest jeszcze oficjalne. Każda grupa musi jeszcze zatwierdzić to, co uzgodnili jej negocjatorzy. Wcześniej oczekiwano, że EPP przeforsuje łagodniejszy tekst głosami skrajnej prawicy, zauważa Spiegel; porozumienie wskazuje teraz raczej na większość w centrum.
Co to oznacza dla Tesli
Każda Tesla sprzedawana w Europie jest elektryczna i liczy się jako zero, więc Tesla spełnia wymogi w każdej z tych wersji. Kredyt za zieloną stal obniża mierzone emisje ze sprzedaży samochodów spalinowych i hybryd. Tesla nie sprzedaje ani jednych, ani drugich, więc nie zyskuje na tym bezpośrednio.
Tesla odczuwa natomiast popyt na pomoc w spełnieniu wymogów. Przepisy UE pozwalają producentowi samochodów przekraczającemu swój cel połączyć flotę z producentem sprzedającym wyłącznie samochody elektryczne i za to zapłacić. Ten rynek oddala się od Tesli: jej przychody z kredytów regulacyjnych spadły globalnie do 146 mln USD w drugim kwartale 2026 r. Łagodniejszy cel końcowy oraz wszelkie ulgi przejściowe zawarte w dokumencie zmniejszają zakres zakupów, których potrzebują maruderzy. Tesla opublikuje wyniki za trzeci kwartał 21 października.
Co wydarzy się dalej
Komisje transportu i przemysłu głosują w czwartek, 22 października. Wiodąca komisja środowiska zbierze się na początku listopada, a pełny Parlament ma teraz przyjąć swoje stanowisko w grudniu, a nie 23 listopada, jak informowano wcześniej. Komisja transportu już przełożyła głosowanie z 5 października, aby dać centrowym grupom czas.
Parlament będzie następnie negocjował ostateczny tekst z państwami członkowskimi, gdzie Francja i Niemcy popierają 90% bez kompensat, oraz z Komisją. Dopóki obie strony nie przyjmą nowego tekstu, celem pozostaje obowiązująca od 2023 r. redukcja o 100%.