Stellantis wyprzedził Teslę w niemieckim programie dopłat do EV. Model Y nadal prowadzi wśród wszystkich modeli.

Niemiecki program dopłat do samochodów elektrycznych zatwierdził już 97 790 pojazdów, a po raz pierwszy od otwarcia programu Tesla nie znajduje się w pierwszej dwójce.

Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle publikuje miesięczne sumy narastające. Według stanu na 1 października 2026 r. Stellantis wyprzedził Teslę i zajął drugie miejsce na poziomie grup kapitałowych. Pozycja Tesli opisana przez TeslAnt miesiąc temu — drugie miejsce, lecz z utratą przewagi — została teraz faktycznie utracona.

Aktualny stan zatwierdzeń

Spółka joint venture Leapmotor jest w zestawieniu BAFA liczona oddzielnie, z wynikiem 5 816.

Powodem jest tempo wzrostu, a nie spadek

Bezwzględna liczba Tesli wzrosła. Według stanu na 1 września zatwierdzono 8 141 samochodów, a 1 października 12 155, co oznacza wzrost o 4 014 i o 49%. Problem polega na tym, że sam program urósł w tym samym miesiącu o 86%, z 52 473 zatwierdzeń do 97 790, a Stellantis wzrósł o 83%.

Marka rosnąca wolniej niż finansujący ją program traci udział z przyczyn czysto arytmetycznych. Udział Tesli spadł z 15,5% 1 września do 12,4% 1 października. To drugi kolejny miesiąc, w którym jej wzrost był niższy niż wzrost programu, a tym razem różnica była na tyle duża, że kosztowała ją miejsce.

Model Y nadal jest najczęściej subsydiowanym samochodem w Niemczech

Model Y prowadzi w tym rankingu w każdym miesięcznym zestawieniu od otwarcia programu i jest produkowany w Grünheide na rynek europejski. Model 3 na trzecim miejscu jest dostarczany z Fremont i Shanghai — ten sam podział ma znaczenie w berlińskiej debacie o uzależnieniu dopłaty od europejskiej produkcji.

Tesla nadal prowadzi również w rankingu marek, z wynikiem 12 155 wobec 7 224 Škody i 6 229 Cupry. Obie te rzeczy są jednocześnie prawdziwe, ponieważ Tesla jest grupą jednej marki: te same 12 155 samochodów, które zapewniają jej zwycięstwo w tabeli marek, wystarczają jedynie na trzecie miejsce w tabeli grup, gdzie Volkswagen może zsumować Škodę, Cuprę i własne marki.

Pieniądze stojące za tymi wynikami

Do 1 października zaangażowano około 432 mln euro, wobec 230 mln miesiąc wcześniej i 117 mln 1 sierpnia. Średnia dopłata wynosi 4 418 euro na gospodarstwo domowe i mieści się w przedziale od 1 500 do 6 000 euro, zależnie od dochodu i wielkości gospodarstwa domowego. Samochody wyłącznie elektryczne stanowiły 91,6% zatwierdzeń, a hybrydy plug-in 8,4%.

Pula wynosi 3 mld euro do 2029 r., co według ministerstwa środowiska ma wystarczyć na około 800 000 samochodów. Przy obecnym tempie program wydaje środki szybciej, niż sugeruje ten plan.

Co to oznacza dla kupującego na największym rynku EV w Europie

Nic nie zmieniło się w kryteriach kwalifikacji, a Model Y pozostaje samochodem, na który niemieccy kupujący najczęściej uzyskują dopłatę. Zmienił się natomiast obraz konkurencji wokół niego: segment tanich małych samochodów, który premiuje program, jest obszarem, w którym Tesla wypada najsłabiej, co jest tym samym strukturalnym argumentem, który DIW Berlin przedstawił, uznając wpływ na politykę przemysłową za ograniczony. Wyprzedzenie Tesli przez Stellantis jest tym argumentem widocznym w miesięcznych wynikach.