Francja i Niemcy ustaliły wspólne stanowisko w sprawie europejskich przepisów dotyczących samochodów. Po dwustronnym spotkaniu na marginesie szczytu UE w Brukseli 16 października 2026 r. kanclerz Friedrich Merz i prezydent Emmanuel Macron wydali wspólne oświadczenie popierające redukcję flotowych emisji CO2 nowych samochodów o 90% do 2035 r., bez obowiązku kompensowania pozostałych 10%, oraz warunki „Made in Europe” dla publicznych środków przeznaczanych na samochody. „Dobry dzień dla kierowców i miejsc pracy w Niemczech, Francji i Europie” — napisał Merz na X.

To kończy dziesięć dni sprzecznych doniesień. 7 października niemieckie gazety podały, że Berlin i Paryż chcą ustalić cel na poziomie 80%; następnie Pałac Elizejski oznajmił, że nie ma porozumienia, a 15 października Reuters opisał niemal finalne porozumienie na poziomie 90%, które nadal wymagało potwierdzenia. Jest to teraz deklarowane stanowisko obu rządów.

Co uzgodniły oba rządy

Punkt Stanowisko francusko-niemieckie
Redukcja flotowego CO2 do 2035 r. 90% względem 2021 r., bez kompensacji pozostałych 10%
Komponenty samochodowe 70% wyprodukowanych w Europie, z wyłączeniem baterii
Zawartość baterii 10% z europejskich źródeł
Kraje partnerskie Wielka Brytania, Norwegia, Islandia i Szwajcaria, jeśli każde podpisze z UE umowę o wzajemności

Propozycja Komisji z grudnia 2025 r. również zakładała 90%, ale wymagała od producentów samochodów zrekompensowania ostatnich 10% stalą niskoemisyjną wyprodukowaną w UE albo e-paliwami i biopaliwami. Dane dotyczące lokalnego udziału pochodzą z relacji Euronews na temat oświadczenia. Zachęty zakupowe i zamówienia publiczne byłyby powiązane z tą europejską wartością dodaną, a kraje partnerskie musiałyby zawrzeć umowy gwarantujące uczciwy dostęp europejskim firmom i zapobiegające obchodzeniu przepisów. Według Euronews stanowisko dopuszcza też określone technologie i paliwa pod ustalonymi warunkami, bez pełnego powrotu do silników spalinowych.

Kto to poparł, a kto nie

Volkswagen oświadczył, że propozycje „Made in Europe” mają jego „pełne poparcie”, a Stellantis nazwał porozumienie ważnym krokiem w kierunku sfinalizowania europejskiego pakietu motoryzacyjnego — podał Reuters. Anna Krajinska z grupy kampanijnej Transport & Environment stwierdziła, że „Niemcy i Francja popełniają historyczny błąd”, i ostrzegła, że porozumienie „drastycznie spowalnia sprzedaż EV”. Niemiecka europosłanka Zielonych Swantje Michaelsen powiedziała, że osłabienie celów na 2035 r. „tworzy nową niepewność”.

Co to oznacza dla Tesli

Zasada dotycząca lokalnego udziału jest tą częścią, która obejmuje europejską sprzedaż Tesli. Tesla produkuje jeden samochód w UE — Model Y w Grünheide pod Berlinem; każdy Model 3 sprzedawany w Europie pochodzi z Szanghaju. Jeśli zachęty i zamówienia publiczne zostaną powiązane z europejską produkcją, Model 3 wyprodukowany w Szanghaju znajdzie się po niewłaściwej stronie tej granicy, natomiast status Modelu Y zależy od sposobu liczenia jego komponentów, czego Tesla nie opublikowała. Model Y stanowił już około dwóch trzecich rejestracji Modelu 3 i Modelu Y Tesli w Niemczech we wrześniu, jak pokazała analiza TeslAnt dotycząca własnych propozycji Volkswagena.

Łagodniejszy cel końcowy na 2035 r. działa w drugą stronę. Cel 90% bez kompensacji pozostawia w 2035 r. miejsce dla części hybryd plug-in i samochodów spalinowych, a Tesla sprzedaje wyłącznie samochody elektryczne.

Co dalej

Stanowisko nadal musi przekonać pozostałe państwa członkowskie i Parlament Europejski, którego posiedzenie plenarne ma głosować nad propozycją Komisji w Strasburgu 23 listopada, według Euronews. Merz może także napotkać opór w kraju: niemiecki minister środowiska z Partii Socjaldemokratycznej opowiadał się za redukcją o 95%, z kompensacją ostatnich 5% za pomocą stali niskoemisyjnej. Volkswagen spodziewa się, że zreformowane przepisy dotyczące CO2 oraz kryteria „Made in Europe” mogą zostać przyjęte „w nadchodzących tygodniach”.