10 października 2026 r. chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wraz z Ministerstwem Bezpieczeństwa Publicznego, Ministerstwem Ekologii i Środowiska oraz Państwowym Urzędem Regulacji Rynku opublikowało do konsultacji społecznych projekt zawiadomienia „w sprawie dalszego wzmocnienia zarządzania innowacyjnym projektowaniem i testami rozwojowymi produktów motoryzacyjnych”. Państwowy nadawca CCTV przedstawił kluczowe zapisy jeszcze tego samego popołudnia, co podsumował serwis IT Home. Projekt jest regulacyjną kontynuacją letniej awaryjnej akcji przywoławczej dotyczącej mechanizmu otwierania drzwi, w której na Teslę przypadło 2 975 910 samochodów, i sięga znacznie dalej niż same klamki.
Czego zakazuje projekt
Dwa rozwiązania zostają zakazane wprost: w pełni ukryte klamki drzwi oraz składane lub elastyczne wyświetlacze. Klamki muszą zachować mechaniczną redundancję i zostawiać miejsce na dłoń – wynika z analizy punkt po punkcie przygotowanej przez chiński serwis Qiche Gongshe, który naliczył w załączniku 51 parametrów technicznych, z czego 41 dotyczy innowacyjnego projektowania, a 10 testów rozwojowych. Fotele typu „zero gravity”, obrotowe i rozkładane na płasko nie mogą być używane podczas jazdy, a ograniczenie to musi być egzekwowane środkami technicznymi, a nie ostrzeżeniem na ekranie. Te same zasady obejmują wysuwane nadstawki dachowe, które dodatkowo przechodzą ocenę ochrony przed przytrzaśnięciem, ocenę zderzeniową i ocenę odporności na wiatr. Funkcje wspomagania kierowcy muszą spełniać krajowe normy dotyczące łączonych systemów wspomagania kierowcy i systemów jazdy zautomatyzowanej, a osobna część zakazuje fałszywego, przesadzonego lub wprowadzającego w błąd marketingu oraz wszelkiej promocji pokazującej użycie funkcji z naruszeniem przepisów ruchu drogowego. Ministerstwo zapowiada, że będzie dostosowywać przewodnik techniczny w miarę pojawiania się nowych rozwiązań.
Auto Express wymienia dodatkowo oceny bezpieczeństwa dużych ekranów i wyświetlaczy przeziernych oraz fizyczne elementy sterowania dla funkcji takich jak wybór biegu; nie znaleźliśmy tych zapisów w chińskich streszczeniach, dlatego należy traktować je jako niepotwierdzone.
Terminy i testy
| Wymóg | Co przewiduje projekt |
|---|---|
| Nowe zgłoszenia | Od 1 stycznia 2027 r. produkty z innowacyjnymi rozwiązaniami muszą zgłosić parametry projektowe i przejść ocenę bezpieczeństwa i wpływu na środowisko; niewystarczająca lub fałszywa dokumentacja testowa oznacza brak wpisu do katalogu |
| Samochody już wpisane do katalogu | Uzupełniające parametry i materiały walidacyjne do 1 lipca 2027 r.; nieusunięte zagrożenie dla bezpieczeństwa po tym terminie oznacza wstrzymanie produkcji i akcję przywoławczą |
| Niezawodność | Co najmniej 30 000 km walidacji niezawodności |
| Klimat | Walidacja przystosowania do warunków środowiskowych trwająca co najmniej rok |
| Inne testy | Trwałość, niezawodność konstrukcji, niezawodność funkcjonalna oprogramowania, ogrzewanie i chłodzenie, ochrona i szczelność |
| Klamki drzwi | Zakaz w pełni ukrytych klamek; wymagana mechaniczna redundancja i miejsce na dłoń |
| Wyświetlacze | Zakaz składanych i elastycznych ekranów |
Securities Times podał 12 października, że producenci samochodów przeprowadzili w weekend sesje szkoleniowe i wewnętrzne kontrole. Deklarowanym celem są samochody „budowane w pośpiechu”: cykle rozwojowe skrócone z trzech–pięciu lat do niewiele ponad roku.
Dlaczego to ważne dla Tesli
Tesla spopularyzowała wysuwane klamki licujące z nadwoziem w Model S w 2012 r., a chińskie marki skopiowały ten wygląd. W Chinach Tesla sprzedaje obecnie Model 3 i Model Y, których klamki licują z nadwoziem, ale odchylają się mechanicznie. Wcześniejsza obowiązkowa norma, która zmusiła Teslę do przeprojektowania klamek, dotyczyła mechanizmów otwierania wyłącznie elektrycznych; ten projekt zakazuje samej w pełni ukrytej formy, a streszczenia, które przeczytaliśmy, nie wyjaśniają, jak zostanie zakwalifikowana licująca z nadwoziem klamka mechaniczna. Termin jest jasny: każdy model sprzedawany już w Chinach, w tym Tesle produkowane w Szanghaju, musi zgłosić swoje parametry do 1 lipca 2027 r. Zapis dotyczący ekranów nie obejmuje stałych wyświetlaczy Tesli.
Co to oznacza dla europejskiego właściciela Tesli
Chińskie marki projektują jedno nadwozie na rynek krajowy i na eksport, więc klamka lub ekran, których od 2027 r. nie da się zgłosić w Chinach, raczej nie trafią też do Europy. Protokół Euro NCAP na 2026 r. już nagradza fizyczne elementy sterowania, a oba systemy zmierzają teraz w tym samym kierunku. Dla samochodów już jeżdżących po europejskich drogach nic się nie zmienia, a ostateczny tekst, w tym definicja klamki, może różnić się od projektu.