Ameryka likwiduje handel kredytami CAFE w 2028 r. Uzasadnienie tej zasady opisuje Teslę.

Stany Zjednoczone sfinalizowały w tym tygodniu najsłabsze od dekady normy zużycia paliwa. Nagłówek dotyczy celu przebiegu. Część istotna dla Tesli znajduje się cztery akapity dalej: od roku modelowego 2028 producenci samochodów nie będą już mogli kupować od siebie kredytów zgodności.

Liczby dotyczące przebiegu

Administrator NHTSA Jonathan Morrison podpisał ostateczną zasadę 25 września 2026 r., a Departament Transportu ogłosił ją 28 września pod hasłem "Freedom Means Affordable Cars". Zmienia ona standardy Corporate Average Fuel Economy dla lat modelowych od 2022 do 2031.

Według oceny NRDC 34,9 mpg znajduje się poniżej średniej, którą producenci już osiągnęli — co oznaczałoby, że cel na 2031 r. jest pułapem, który branża już przekroczyła, a nie standardem, który musi spełnić.

Handel kredytami to prawdziwa zmiana

CAFE zawsze opierało się na średnich. Producent przekraczający swój cel gromadzi kredyty; producent, który go nie osiąga, albo płaci karę, albo kupuje kredyty od podmiotu z nadwyżką. Firma sprzedająca wyłącznie samochody elektryczne wykazuje wskaźniki zgodności liczone w setkach mil na galon, generuje znacznie więcej kredytów, niż może wykorzystać, i sprzedaje resztę. Ta nadwyżka staje się przychodem przy niemal zerowym związanym z nią koszcie.

Ostateczna zasada kończy handel między producentami od roku modelowego 2028. To stopniowe wygaszanie, a nie urwisko: kredyty uzyskane do roku modelowego 2027 pozostają zbywalne i możliwe do wykorzystania przez pięć lat, więc kredyt MY2027 może zostać zastosowany nawet w roku modelowym 2032.

NHTSA nie wymienia w uzasadnieniu żadnej firmy i nie musi. Opisuje „producenta, który produkuje i sprzedaje dużą liczbę BEV”, który uzyskał około 116 milionów kredytów CAFE w roku modelowym 2021, wykazał wartości zgodności od 620,4 do 959,5 mpg w latach modelowych 2019–2021 oraz sprzedał te kredyty, aby zrównoważyć niskie wyniki CAFE innych producentów. Jest tylko jedna firma, która pasuje do tego opisu.

Przychody Tesli z kredytów już się załamały

Drugi kwartał 2026 r. był o 67% niższy niż ten sam kwartał rok wcześniej. Własne dokumenty Tesli przypisują spadek działaniom rządu ograniczającym programy kredytowe powiązane z jej produktami, wskazując ustawę One Big Beautiful Bill Act.

To ma znaczenie dla właściwego odczytania zasady z tego tygodnia. Kredyty CAFE są jednym z kilku programów, w których uczestniczy Tesla — kredyty zeroemisyjne i kredyty dotyczące gazów cieplarnianych są zarządzane oddzielnie — więc zmiana z 2028 r. zamyka część biznesu, który już stracił dwie trzecie swojej wartości. To zamknięcie drzwi do pokoju, który i tak już pustoszał.

Co to oznacza w Europie

Bezpośrednio — nic. CAFE jest programem Stanów Zjednoczonych, a europejska zgodność z normami CO2 działa w odrębnym systemie z własnymi zasadami łączenia pul.

Pośrednio wynikają z tego dwie rzeczy. Sprzedaż kredytów historycznie trafiała na konta Tesli jako marża niemal w czystej postaci, więc ich utrata zwiększa kwotę, którą muszą zarobić same samochody — a europejski udział Tesli został częściowo zdobyty dzięki obniżkom cen, jak odnotował Schmidt Automotive Research w drugim kwartale. Po drugie, usunięcie zachęty do zgodności osłabia główny regulacyjny powód, dla którego amerykańscy producenci budowali samochody elektryczne, których w innym przypadku nie chcieli sprzedawać — co zmienia to, z kim Tesla konkuruje na własnym rynku i jak intensywnie.