Policja autostradowa zatrzymała wczesnym rankiem w niedzielę 25 października 2026 r. Teslę Cybertruck z polskimi tablicami rejestracyjnymi na A99 w pobliżu Vaterstetten, na wschód od Monachium, a wykryty problem nie dotyczył pojazdu. Jego kierowca, 50-letni Szwed, miał jedynie prawo jazdy kategorii B, więc funkcjonariusze zakazali mu dalszej jazdy, jak podał BR24.

Co ustaliła policja

Według BR24 funkcjonariusze zatrzymali Cybertrucka, ponieważ ten model niemal nie pojawia się na niemieckich drogach. Kontrola ujawniła problem z prawem jazdy. BR24 podaje, że dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 4,2 tony, co wyklucza go z kategorii samochodów osobowych i kwalifikuje do C1, kategorii prawa jazdy dla lekkich ciężarówek.

Poza kwestią prawa jazdy Cybertruck legalnie poruszał się po autostradzie. Polska rejestracja uprawnia go do korzystania z niemieckich dróg, a BR24 zauważa, że Cybertrucki z zagraniczną rejestracją mogą jeździć po Niemczech, o ile wszystkie inne wymogi są spełnione. Nie mogą jednak uzyskać niemieckiej rejestracji.

Dlaczego prawo jazdy kategorii B nie wystarcza

Wspólne unijne kategorie prawa jazdy, określone w dyrektywie 2006/126/WE, ograniczają kategorię B do maksymalnej dopuszczalnej masy 3 500 kg. Pojazdy powyżej tej wartości, do 7 500 kg, wymagają prawa jazdy kategorii C1.

Cybertruck znacznie przekracza ten próg. Gdy europejskie organizacje bezpieczeństwa drogowego sprzeciwiły się czeskiej rejestracji w 2024 r., wskazały, że Tesla podaje masę własną 3 104 kg i ładowność 1 134 kg, jak podał electrive. Łącznie daje to 4 238 kg, zgodnie z wartością 4,2 tony przywołaną w bawarskiej sprawie.

Jak Cybertruck w ogóle otrzymuje unijne tablice

Tesla nigdy nie uzyskała europejskiej homologacji typu dla Cybertrucka, a Niemcy zamknęły drogę do krajowych wyjątków. W 2025 r. Federalne Ministerstwo Transportu odmówiło nawet amerykańskim żołnierzom możliwości importu i rejestracji tego pojazdu. Po analizie prawnej uznało, że Cybertruck zbyt mocno odbiega od unijnych przepisów, aby kwalifikować się do indywidualnego krajowego dopuszczenia, wskazując na sztywne nadwozie ze stali nierdzewnej o ostrych krawędziach oraz ochronę pieszych i rowerzystów, jak podał heise w październiku 2025 r.

Inne państwa członkowskie łagodniej podchodziły do pojedynczych prywatnych importów. W lipcu 2024 r. prywatnie importowany Cybertruck miał rzekomo otrzymać dopuszczenie do ruchu na czeskich drogach, a grupy bezpieczeństwa drogowego ostrzegły czeskiego ministra transportu, że kraj może stać się „tylnymi drzwiami” dla takich pojazdów do innych państw członkowskich. Bawarskie zatrzymanie pokazuje, jak działa to w praktyce: ciężarówka zarejestrowana w jednym państwie członkowskim może poruszać się po innym. BR24 nie podało, w jaki sposób ten egzemplarz uzyskał polską rejestrację.

Co to oznacza

Dla każdego, kto rozważa import Cybertrucka poza oficjalnym kanałem w Europie, zatrzymanie na A99 dodaje drugą przeszkodę do kwestii rejestracji: nawet prawidłowo zarejestrowana ciężarówka wymaga kierowcy z prawem jazdy kategorii C1. Wielka Brytania, znajdująca się poza UE, poszła dalej — policja zajmuje tam importowane Cybertrucki, co pokazała sprawa z Greater Manchester w czerwcu.

Tesla nie sprzedaje Cybertrucka w Europie i nie zapowiedziała europejskiej wersji. Na początku tego miesiąca firma również anulowała sprzedaż pojazdu w Australii i Nowej Zelandii, zwracając pieniądze posiadaczom rezerwacji, którzy czekali niemal siedem lat.