Amerykański regulator bezpieczeństwa zaproponował federalny kolor oznaczający „nikt nie prowadzi”: cyjanowy. Zawiadomienie o proponowanym stanowieniu przepisów dotyczących FMVSS nr 108, amerykańskiego standardu oświetlenia pojazdów, zostało udostępnione do publicznego wglądu w Federal Register 23 października 2026 r. i ma zostać opublikowane 26 października (akta NHTSA-2026-1519). Umożliwiłoby producentom montaż cyjanowych lamp wskazujących, że kontrolę sprawuje zautomatyzowany system prowadzenia pojazdu (ADS), oraz zniosłoby przepisy dotyczące oświetlenia przeznaczone dla kierowcy w pojazdach bez kierownicy i pedałów — kategorii, do której należy Tesla Cybercab.
Co proponuje NHTSA
| Proponowana zmiana | Pojazdy objęte zmianą |
|---|---|
| Opcjonalne cyjanowe lampy pozycyjne ADS ze specyfikacjami federalnymi | Wyłącznie pojazdy wyposażone w ADS |
| Przepisy dotyczące ręcznego i samoczynnie wyłączającego się sterowania kierunkowskazami mają zastosowanie wyłącznie do samochodów z ręcznymi elementami sterowania jazdą | Bez kierownicy i pedałów |
| Przełączanie świateł drogowych obsługiwane ręcznie lub nogą nie jest już wymagane | Bez kierownicy i pedałów |
| Kontrolki kierunkowskazów i świateł drogowych nie są już wymagane | Bez kierownicy i pedałów |
| Reflektory ze zintegrowaną wiązką są testowane przy napięciu deklarowanym przez producenta zamiast przy 12,8 V | Wszystkie pojazdy |
| Światła mijania nie muszą już znajdować się wyżej niż światła drogowe w układach pionowych | Wszystkie pojazdy |
Samochód bez ręcznych elementów sterowania nadal musiałby mieć kierunkowskazy, światła awaryjne i przełączanie świateł, obsługiwane przez ADS. Bez kontrolek kierunkowskazów musiałby mieć kontrolkę awarii lamp widoczną z każdego siedzenia. Kontrolka świateł awaryjnych pozostaje, a NHTSA pyta, czy powinna. NHTSA twierdzi, że w przeciwnym razie takie pojazdy musiałyby ubiegać się o zwolnienia.
Cyjanowa lampa
Propozycja definiuje lampę pozycyjną ADS jako lampę „używaną do wskazywania, kiedy pojazd jest eksploatowany bez oczekiwania, że pasażer monitoruje drogę”. Zamontowane lampy świeciłyby światłem ciągłym w kolorze cyjanowym określonym przez SAE J578 — po jednej lub dwie z przodu, po bokach i z tyłu, czyli łącznie od czterech do ośmiu — co najmniej 15 inches (38 cm) nad ziemią. Nie mogłyby być optycznie połączone z innymi lampami. Specyfikacja w dużej mierze opiera się na SAE J3134, zrewidowanym w grudniu 2025 r.
NHTSA nie czyni tych lamp obowiązkowymi, ponieważ twierdzi, że nie ma informacji pozwalających wykazać potrzebę związaną z bezpieczeństwem. Chce je ustandaryzować, aby producenci nie tworzyli sprzecznych sygnałów. Przytacza badanie przeprowadzone wśród ponad 4 400 kierowców w UK, Japonii, US i Niemczech, w którym większość w każdym kraju chciała takich lamp, w tym ponad 80% w US i UK. Przytacza także dwuletni test Mercedes-Benz z udziałem pięciu samochodów w Kalifornii w latach 2023–2025.
Co to oznacza dla Tesli
Dla właścicieli definicja rozstrzyga jedną kwestię. FSD (Supervised) wymaga, aby kierowca obserwował drogę, więc zgodnie z tym brzmieniem konsumencka Tesla nie mogłaby zapalić cyjanowej lampy, a propozycja całkowicie zakazywałaby takich lamp w pojazdach bez funkcji ADS. Są one przeznaczone do jazdy bez kierowcy, takiej jak w Cybercab.
W przypadku Cybercab większe znaczenie mają zmiany dotyczące elementów sterowania. Samochód nie ma kierownicy, pedałów ani lusterek, a NHTSA od 3 września kontroluje sposób, w jaki Tesla go certyfikowała; odpowiedź Tesli na Specjalne Nakaz ma nadejść do 30 października. Propozycja zmienia standard na przyszłość. Nie rozstrzyga, czy samochód spełniał standardy w brzmieniu obowiązującym, gdy Tesla go certyfikowała. Zawiadomienie następuje po czerwcowej propozycji zniesienia wymogu stosowania pedału hamulca w pojazdach bez kierowcy, a NHTSA twierdzi, że odrębne postępowanie regulacyjne obejmie kontrolki w kilku standardach.
Uwagi należy zgłaszać w ciągu 30 dni od publikacji, co oznacza termin 25 listopada, jeśli zawiadomienie ukaże się 26 października.
Sytuacja w Europie
W Europie oświetlenie regulują przepisy UNECE. Zawiadomienie wskazuje, że grupa zadaniowa grupy roboczej UNECE ds. oświetlenia (GRE) opracowuje zharmonizowany standard lamp ADS, podczas gdy grupa robocza ds. zautomatyzowanej jazdy (GRVA) nie zaleca wymagania dodatkowego oświetlenia ADS, powołując się na potrzebę dalszych badań. NHTSA odrzuciła również łączenie przednich lamp ADS ze światłami do jazdy dziennej, na co pozwalałby projekt UNECE z 2023 r.