Parlament Europejski przeprowadził pierwsze formalne głosowania nad złagodzeniem przepisu, zgodnie z którym nowe samochody od 2035 roku nie mogą emitować CO₂. 22 października 2026 roku komisja przemysłu (ITRE) poparła kompromis grup centrowych stosunkiem głosów 49 do 27 przy pięciu wstrzymujących się, a komisja transportu (TRAN) – 27 do 18 przy jednym wstrzymującym się, jak podała agencja dpa. Kompromis, który negocjatorzy EPL, S&D i Renew Europe uzgodnili 20 października, ustala cel na 2035 rok na poziomie redukcji o 95% względem 2021 roku, z czego do 7,5 punktu procentowego może pochodzić z przyjaznej dla klimatu stali wyprodukowanej w Europie.

Jak głosowały komisje

Komisja Za Przeciw Wstrzymało się
Przemysłu, Badań Naukowych i Energii (ITRE) 49 27 5
Transportu i Turystyki (TRAN) 27 18 1

W obu komisjach za głosowały EPL, Socjaliści i Demokraci (S&D) oraz Renew Europe. Głosy przeciw padły z obu skrzydeł izby: po prawej stronie z EKR, Patriotów dla Europy i Europy Suwerennych Narodów, a po drugiej stronie z Zielonych/WSE i Lewicy. W komisji transportu jeden głos za oddano z fińskiej Lewicy, a z litewskich Zielonych padł jeden głos wstrzymujący się, według dpa.

Zdaniem Jensa Gieseke (CDU), rzecznika EPL ds. transportu i jednego z negocjatorów, producenci samochodów potrzebują elastyczności i pewności planowania. Według Vivien Costanzo (SPD) z S&D tekst jest kompromisem, a wkrótce powinny po nim nastąpić ścisłe zasady „Made in EU”. Michael Bloss z Zielonych zarzuca socjaldemokratom i konserwatystom, że wspierają silnik spalinowy i spowalniają rozwój elektromobilności.

Co zawiera kompromis

Wartość 95% obejmuje ulgę za stal. Producent, który wykorzysta ją w całości, potrzebuje jedynie redukcji zmierzonych emisji o 87,5% – tak właśnie Reuters opisał porozumienie w chwili jego zawarcia. Reuters podał też pozostałe warunki:

Przepisy dla samochodów Propozycja Komisji Europejskiej, grudzień 2025 Kompromis poparty przez komisje
Cel na 2035 rok Redukcja o 90%, reszta kompensowana unijną stalą niskoemisyjną i czystymi paliwami Redukcja o 95%, z czego do 7,5 punktu z unijnej zielonej stali
Cel na 2030 rok Redukcja o 55%, uśredniona za lata 2030–2032 Redukcja o 55%, uśredniona za lata 2029–2031
Paliwa odnawialne Kredyt wart do 3 punktów Zasilane nimi samochody mogłyby być uznawane za zeroemisyjne
Superkredyty Samochody elektryczne krótsze niż 4,20 m Małe, przystępne cenowo i szczególnie efektywne samochody elektryczne

Co to oznacza dla Tesli w Europie

Każda Tesla sprzedawana w Europie jest elektryczna, więc Tesla spełnia każdą wersję tych celów. Przepisy dotykają jej za pośrednictwem rynku rozliczeń emisji: producent przekraczający swój cel może połączyć swoją flotę z flotą producenta w pełni elektrycznego i zapłacić za tę pomoc. Uśrednienie celu na 2030 rok w okresie trzyletnim, status zeroemisyjny dla samochodów na paliwa odnawialne i szersze superkredyty – wszystko to zmniejsza to, co maruder musi dokupić. Światowe przychody Tesli z kredytów regulacyjnych wyniosły w trzecim kwartale 113 mln USD wobec 417 mln USD rok wcześniej, jak wynika z wyników kwartalnych firmy.

Zmieniła się również klauzula o superkredytach. Limit długości 4,20 m zaproponowany przez Komisję Europejską wykluczał każdą Teslę, ponieważ zarówno Model 3, jak i Model Y są dłuższe. Kompromis dodaje „szczególnie efektywne” samochody elektryczne, nie definiując ich. Pod względem zużycia energii oba modele Tesli byłyby kandydatami, ale żaden próg nie został opublikowany.

Co dalej

Dwa głosowania w komisjach nie są jeszcze stanowiskiem Parlamentu. Wiodąca komisja ochrony środowiska (ENVI) zagłosuje na początku listopada, a cały Parlament ma przyjąć swoje stanowisko w grudniu. Następnie Parlament musi uzgodnić ostateczny tekst z państwami członkowskimi, wśród których Francja i Niemcy popierają redukcję o 90% bez kompensacji. Dopóki obie strony nie przyjmą nowego tekstu, obowiązującym prawem pozostaje cel 100% przyjęty w 2023 roku.