Niemcy chcą ponad dwukrotnie zwiększyć budżet dopłat do samochodów elektrycznych na 2027 rok, do 1,72 mld euro. Łączna pula 3 mld euro pozostaje bez zmian.

Niemiecki rząd chce w przyszłym roku wydać na dopłaty do zakupu samochodów elektrycznych ponad dwa razy więcej, niż planował latem, i nie dokłada do programu ani centa.

Lista poprawek Ministerstwa Finansów do budżetu federalnego na 2027 rok, 1134-stronicowy dokument przesłany wieczorem 9 listopada do komisji budżetowej Bundestagu, podnosi pozycję dopłaty na 2027 rok o 917 mln euro, do 1,72 mld euro. W rządowym projekcie budżetu zarezerwowano 803 mln euro. Dokument widzieli Reuters, Business Insider oraz Welt.

„Dopłata do samochodów elektrycznych rozwija się znacznie dynamiczniej, niż zakładano przy jej projektowaniu i w pierwotnym planowaniu popytu” – pisze ministerstwo. Pozycja zostaje dostosowana do rzeczywistego popytu „przy zachowaniu wolumenu programu”. Pieniądze pochodzą z Funduszu Klimatyczno-Transformacyjnego (KTF) i nic nie zostaje dodane do 3 mld euro, które miały finansować zależną od dochodów dopłatę w latach 2026–2029 i wystarczyć na około 800 tys. samochodów.

Dlaczego plan się załamał

Federalny urząd obsługujący dopłatę, BAFA, co miesiąc publikuje dane o przyznanych wnioskach, a te w późnym okresie letnim mniej więcej podwajały się z miesiąca na miesiąc – to tempo TeslAnt śledzi, odkąd liczba wniosków przekroczyła 100 tys. w sierpniu:

Business Insider pisze, że sam 2026 rok może pochłonąć około 1 mld euro, jeśli wnioski będą napływać w tym tempie. W październiku w Niemczech zarejestrowano 94 086 samochodów w pełni elektrycznych, co stanowiło rekordowe 37,0% rynku, a rejestracje prywatne – czyli segment, do którego trafia dopłata – wzrosły o 20,6%.

Rachunek na lata 2028 i 2029

Przesunięcie pieniędzy w czasie nie sprawia, że jest ich więcej. Jeśli 2026 rok zamknie się kwotą bliską 1 mld euro, a 2027 rok pochłonie zaplanowane teraz 1,72 mld euro, to do końca przyszłego roku wydane zostanie około 2,7 mld z 3 mld euro, a na lata 2028 i 2029 zostanie mniej więcej 0,3 mld euro. Business Insider podaje, że koalicja najwyraźniej spodziewa się, iż pod koniec 2027 roku zostanie kilkaset milionów euro, a przy niedawnym tempie 200 mln euro miesięcznie pieniądze skończyłyby się jesienią 2027 roku. Nie ma jeszcze stanowiska w sprawie ewentualnego uzupełnienia puli.

Minister środowiska Carsten Schneider (SPD), który w październiku mówił, że zainteresowanie przerosło wszelkie oczekiwania, powiedział magazynowi Auto Motor und Sport, że kupujący, którzy decydują się teraz na samochód w pełni elektryczny i spełniają warunki, „nie muszą się martwić także w perspektywie przyszłego roku”. Nowa pozycja budżetowa potwierdza tę obietnicę na 2027 rok. O 2028 roku nie mówi nic.

Co to oznacza dla kupujących Teslę

Model Y przy każdym comiesięcznym zestawieniu był najczęściej dofinansowywanym pojedynczym modelem w programie – 1 października miał 8297 zatwierdzonych wniosków. Na poziomie koncernów Tesla zajęła trzecie miejsce z wynikiem 12 155, za Volkswagenem i Stellantisem.

Praktyczne ryzyko dotyczy terminów. Dopłata nie jest rezerwowana w momencie zamówienia samochodu; przyznaje się ją dopiero po pierwszej rejestracji auta. Kupujący, którego samochód zostanie zarejestrowany w 2027 roku, może liczyć na wyższą pozycję budżetową. Ten, którego dostawa przesunie się na koniec 2027 roku, będzie zależny od tego, jak szybko pozostali wykorzystają to, co zostało.

Co dalej

Komisja budżetowa rozpoczyna w czwartek 12 listopada końcowe posiedzenie porządkujące, tzw. Bereinigungssitzung, i na podstawie tej listy zdecyduje o ostatnich zmianach w budżecie na 2027 rok. Statystyki BAFA na dzień 1 listopada, które pokazałyby, czy rekordowe październikowe rejestracje przyniosły kolejny skok liczby zatwierdzonych wniosków, nie zostały jeszcze opublikowane.