22 października 2026 r. chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) rozpoczęło konsultacje społeczne projektu decyzji zmieniającej sześć jego rozporządzeń. Dwa z nich regulują dopuszczenie samochodów do rynku: przepisy dotyczące producentów i produktów drogowych pojazdów silnikowych oraz przepisy dla producentów pojazdów nowej energii. Komunikat i projekt tekstu dają opinii publicznej czas do 22 listopada, a data wejścia zmian w życie pozostała niewypełniona.

Przepis o aktualizacjach

Najważniejszą zmianą jest nowy art. 30. Załóżmy, że producent zmienia funkcje inteligentnego kokpitu, automatyzacji jazdy lub inne poprzez aktualizację oprogramowania albo zmianę konfiguracji po stronie chmury. Albo że modernizuje sprzęt do automatyzacji jazdy, taki jak czujniki i sterowniki. Jeśli zmiana może wpłynąć na bezpieczeństwo samochodu, jego parametry środowiskowe, efektywność energetyczną lub zabezpieczenie przed kradzieżą, producent musi zapewnić, że auto nadal spełnia wymogi chińskiego prawa i norm technicznych, a przed wprowadzeniem zmiany musi dokonać zgłoszenia w MIIT.

Chiny już wymagają czegoś podobnego. Komunikat MIIT i regulatora rynku SAMR z lutego 2025 r. zobowiązuje producentów do zgłaszania aktualizacji OTA przed ich udostępnieniem. Wymaga też zezwolenia na zmiany głównych parametrów technicznych oraz na funkcje zautomatyzowanej jazdy, jak wynika z podsumowania kancelarii CMS. Projekt wpisuje obowiązek zgłoszenia bezpośrednio do przepisów o dopuszczeniu do rynku, co nadaje mu moc rozporządzenia ministerialnego, i obok oprogramowania wymienia konfigurację w chmurze oraz sprzęt.

Co jeszcze zawiera projekt

Zmiana Co przewiduje projekt
Oznakowanie zewnętrzne Znak towarowy, nazwa producenta i nazwa modelu w widocznym miejscu na zewnątrz samochodu; szczegóły zostaną określone osobno
Warunkowe dopuszczenie Produkty, które nie spełniają warunków dopuszczenia z powodu nowych technologii, procesów lub materiałów, mogą ubiegać się o warunkową zgodę; podobnie małoseryjne pojazdy specjalnego przeznaczenia, takie jak pojazdy ratownicze, ratunkowe czy wyczynowe
Monitorowanie Krajowa platforma monitorowania pojazdów nowej energii staje się platformą monitorowania bezpieczeństwa drogowych pojazdów silnikowych, a własne platformy producentów muszą być z nią ściślej połączone
Kontrole MIIT może przekazać kontrole nadzorcze producentów władzom prowincji
Badania Producenci mogą wybrać dowolne akredytowane laboratorium, ale badania całego pojazdu wymagają laboratorium z akredytacją na szczeblu krajowym

Dlaczego to ważne dla Tesli

Tesla w większym stopniu niż większość producentów opiera się na aktualizacjach OTA. W sierpniu za pomocą aktualizacji oprogramowania rozwiązała chińską akcję przywoławczą 2 740 642 samochodów dotyczącą monitorowania kierowcy. Drive Tesla twierdzi, że dodatkowy krok może wpłynąć na to, jak często chińscy właściciele będą otrzymywać nowe funkcje.

Nowszy jest przepis o sprzęcie. Tesla wciąż nie ma konkretnego planu dla właścicieli Hardware 3. Zgodnie z projektem każda wymiana komputera lub kamer w Chinach musiałaby jednak zostać zgłoszona, zanim prace obejmą pierwszy samochód. Na tych samych zasadach objęte byłyby funkcje, które Tesla włącza ze swoich serwerów, a nie nową wersją oprogramowania.

To drugi w tym miesiącu projekt MIIT dotyczący przepisów samochodowych. Pierwszym był projekt czterech ministerstw zakazujący całkowicie ukrytych klamek i składanych ekranów.

Jak wypada na tym tle Europa

Europa reguluje sam proces, a nie każdą wersję oprogramowania z osobna. Regulamin EKG ONZ nr 156 obowiązuje od lipca 2024 r. wszystkie nowe samochody rejestrowane w UE. Zgodnie z nim producent potrzebuje zatwierdzonego systemu zarządzania aktualizacjami oprogramowania. Aktualizację, która dotyczy systemu objętego homologacją typu, trzeba uzgodnić z organem homologacyjnym, którym w przypadku Tesli jest holenderski RDW. W Chinach natomiast każda kwalifikująca się zmiana jest zgłaszana do ministerstwa, a projekt wpisałby ten obowiązek do rozporządzenia ministerialnego.