FSD e Autopilot

Le Cybercab sono state fotografate con barre luminose anteriori viola, rosse e blu, e la ragione riportata è l'abbinamento con il passeggero: l'app ti mostra un colore e la tua auto lo indossa. Le norme europee sull'illuminazione anteriore sono l'ostacolo che nessuno ha affrontato.

Due proprietari Tesla hanno filmato il 21 agosto FSD v14.1 Lite su Hardware 3 mentre non reagiva a grandi ostacoli sulla carreggiata: un tronco affrontato a 32 mph e un albero caduto ignorato in quattro tentativi consecutivi nello stesso punto. Tesla non ha commentato e la build non è disponibile in Europa, dove i proprietari di HW3 stanno agendo in giudizio per ottenerla.

Il 24 agosto Xiaomi ha presentato lo Xring D100: un chip a 3 nm per la guida intelligente sviluppato internamente, con CPU a 20 core e NPU a 16 core, prodotto da TSMC, già validato e destinato alle auto nel 2027. Progettare il proprio silicio per l'inferenza invece di comprare quello di Nvidia è la strategia che Tesla porta avanti dal 2019.

Una nota di JPMorgan redatta dopo una visita a Fremont riferisce che Tesla sostiene che FSD v15 sia un salto di qualità costruito su sette tecnologie fondamentali, che AI4 sia in grado di gestire la guida senza supervisione, che Cybercab punti a 0,30 dollari per miglio e che Optimus possa essere venduto ad acquirenti esterni già nella seconda metà del 2027. Nulla di tutto questo è confermato, e gran parte fa rima con promesse già mancate.

Le Cybercab in collaudo ad Austin sono state fotografate mentre eseguivano un'interfaccia operatore con Controls a schermo diviso, un pannello di feedback 'Rodeo' (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), uno stato 'Roaming' senza passeggero e un modulo di valutazione della corsa a 10 stelle che chiede se i viaggi fossero accettabili per un'auto senza supervisione. Tesla non ha confermato nulla di tutto questo.

Tesla ha comunicato ai dipendenti che sta preparando un lancio pubblico della Cybercab ad Austin entro fine agosto, a partire da corse riservate al personale su strade pubbliche prima che la due posti entri nella flotta Robotaxi. L'UE ha passato la prima metà del 2026 a costruire un percorso di omologazione per le auto senza volante: l'ostacolo a una Cybercab europea non è più il regolamento, ma il fatto che Tesla stia ancora discutendo su Supervised.

Una Model 3 del 2022 convertita privatamente è stata mostrata in marcia con un computer AI4 al posto dell'unità HW3 originale, con i collegamenti delle telecamere adattati anziché un cablaggio completamente sostituito. Il verdetto di chi l'ha realizzata è che Tesla «avrebbe potuto farlo da un pezzo». Quello che la dimostrazione non ha mostrato è che il software AI4 di serie di Tesla possa essere configurato per intero su un'auto convertita, né che il raffreddamento regga — esattamente i due punti su cui si fonda la spiegazione di Tesla.

Waymo ha importato negli Stati Uniti più di 3,200 robotaxi Ojai costruiti da Zeekr, oltre 2,600 dei quali nel 2026, nonostante dazi indicati tra il 102.5% e il 127.5% che portano un telaio da $38,000 a $78,000–86,500 una volta sdoganato. Aggiungendo il pacchetto di sensori Gen 6, Morgan Stanley stima circa $125,000 per veicolo, ancora circa $75,000 in meno della Jaguar I-PACE che sostituisce. Con il Cybercab, Tesla punta a meno di $30,000 eliminando il gruppo di sensori già in fase di progetto anziché acquistarlo.

Waymo ha registrato una controllata tedesca e sta reclutando collaudatori a Berlino e Monaco di Baviera in vista di un avvio nel 2027, mentre Pony.ai e Uber prevedono oltre 2.000 robotaxi in cinque città europee. In entrambi i casi si tratta di servizi di Level 4. L'offerta europea di Tesla resta FSD (Supervised), un sistema di Level 2 omologato in cinque Paesi e senza un calendario valido per tutta l'UE.

La società di guida autonoma Imagry e il costruttore spagnolo di autobus UNVI hanno integrato un sistema di guida autonoma che non richiede mappe in un autobus elettrico da 10,3 metri: il primo impiego in Germania è previsto per il terzo trimestre del 2026.

Pony.ai e il costruttore SANY prevedono da 500 a 1,000 camion pesanti elettrici a guida autonoma di quarta generazione entro il 2027 e 100,000 camion L4 più leggeri entro il 2030. La cifra che rende il piano credibile è quella che sta alle sue spalle: più di 200 camion che trasportano merci commercialmente già da novembre 2025.

Un tester indipendente ha trascinato un manichino in mezzo alla strada davanti a tre Tesla con FSD attivo e ha cronometrato la reazione. L'HW4 con v14.3 ha reagito il 57.8% più velocemente dell'HW3 con v12.6.4 e il 36.6% più velocemente dell'HW3 con v14 Lite, mettendo finalmente un numero su un divario che Tesla non ha mai quantificato.

Un numero crescente di proprietari di auto con Hardware 3 segnala che il computer Autopilot supera i 90 °C e genera errori termici da quando, a luglio, FSD v14 Lite è stato distribuito su larga scala; alcune schede si guastano del tutto e vanno sostituite.

Nella conference call sui risultati del secondo trimestre 2026 di Tesla, Elon Musk ha confermato che il Full Self-Driving arriverà sul Semi di classe Class 8, con obiettivo fine 2026 o inizio 2027, ma solo una volta che il team di ingegneria avrà pienamente sotto controllo il Cybercab e le Model 3/Y.

Un report di Not a Tesla App afferma che le build FSD v14 sulle attuali auto HW4 sono versioni distillate dei modelli più pesanti che Tesla sviluppa prima per il Cybercab, allo stesso modo in cui v14 Lite è stata distillata per l'HW3.

Una flotta di Model Y dotate di lavacamere e con targhe da costruttore del Texas sarebbe stata avvistata mentre mappava New Orleans – un segno rivelatore del lavoro preparatorio di Tesla per il robotaxi – anche se Tesla non ha annunciato ufficialmente la città e un più ampio scaling senza supervisione dipenderebbe da FSD v15.

Elon Musk dice che Tesla permetterà ai conducenti di guidare Full Self-Driving con comandi vocali in linguaggio naturale tramite Grok «tra circa tre mesi» — più o meno a settembre. I conducenti potrebbero dire cose come «gira a destra qui» o «lasciaci qui», e Musk ha anche anticipato una funzione «Banish» di Summon inverso e una memoria di parcheggio per ciascuna destinazione. Si tratta di dichiarazioni di Musk sulle tempistiche su X, non di funzioni già rilasciate, e Tesla ha una lunga storia di slittamenti di queste date.

Elon Musk afferma che le prossime versioni di Full Self-Driving impareranno e ricorderanno come ti piace parcheggiare a casa, al lavoro e a scuola, puntando a quello che definisce il principale motivo rimasto per cui i proprietari prendono il controllo durante il parcheggio a destinazione.

Un brevetto Tesla emerso di recente descrive un albero decisionale a grafo nodale gerarchico che spiega come FSD v14 pianifica manovre complesse al pari di un guidatore umano. Lo stesso deposito lascia intuire come v14-Lite ottenga una versione alleggerita dello stesso modello per girare sul computer HW3 più vecchio.

L'Agenzia svedese dei trasporti ha dichiarato che il sistema Full Self-Driving di Tesla sta avanzando nel processo di approvazione UE e potrebbe essere disponibile in tutto il blocco già in estate o autunno 2026, sebbene la stessa agenzia sollevi apertamente preoccupazioni su eccessi di velocità, strade ghiacciate e uso del telefono che potrebbero rallentare il dispiegamento.