Un manichino tirato da una carrucola mette un numero sul costo del divario hardware di Tesla

Tesla ripete da due anni ai proprietari di HW3 che le loro auto stanno migliorando, senza mai dire quanto restino inferiori a quelle con HW4. Ora qualcuno l'ha misurato.

Il canale TechGeek Tesla ha costruito un sistema a carrucola che scaraventa in strada un manichino costruito su misura, proprio davanti a un'auto in avvicinamento. Tre Tesla hanno percorso lo stesso tratto sotto Full Self-Driving alla stessa velocità, mentre un software di telemetria registrava l'intervallo tra l'istante in cui il manichino iniziava a muoversi e quello in cui l'auto frenava o sterzava.

Che cosa ha detto il cronometro

Conviene leggere prima la riga centrale, perché è quella che regge l'argomentazione. FSD v14 Lite è la versione che Tesla ha sviluppato specificamente per portare il comportamento dell'era v14 sulle auto con HW3, e produce un miglioramento reale e ampio: circa il 37% più rapida della build v12.6.4 che sostituisce, a parità di hardware. È solo software, e non è un guadagno marginale.

Poi si legga la riga in alto. Anche dopo quel miglioramento software, l'auto con HW4 reagisce comunque ben più di un terzo più velocemente. Il divario che resta è nel silicio, e nessun aggiornamento lo colma.

Quanto peso merita

È il test di un appassionato, non uno studio controllato. Non è stata pubblicata la dimensione del campione, non c'è alcun intervallo di confidenza e la strada di prova è una sola. Una percentuale ricavata da una manciata di passaggi di un sistema stocastico va letta come un'indicazione di ordine di grandezza, non come una specifica.

Ciò che la rende comunque degna di nota è che nessun altro sta producendo questo numero. Tesla non pubblica dati sui tempi di reazione per generazione di hardware, e i regolatori non ne hanno mai richiesti. Una misurazione indipendente imperfetta è l'unica misurazione esistente, e la sua direzione coincide con ciò che Tesla stessa ha ammesso quando Elon Musk, nell'aprile 2026, ha ritirato l'affermazione secondo cui HW3 sarebbe bastato per la guida autonoma.

Che cosa significa per i proprietari europei

Due avvertenze impediscono di trasferire tutto questo direttamente su un vialetto europeo.

La prima è che l'Europa ha un proprio ramo di FSD. Le build di questo test sono nordamericane; le auto europee hanno ricevuto FSD 14.2.2.6 con firmware 2026.21.100 a luglio 2026, una versione diversa su un calendario diverso. La conclusione sull'hardware resta valida. I numeri esatti del software no.

La seconda è che HW3 non è semplicemente più lento: con v14 Lite si scalda anche al punto che i proprietari hanno segnalato guasti del computer, e proprio quel problema di margine termico è così che appare dall'esterno una rete neurale più pesante su silicio vecchio.

Per un proprietario che in Europa sta valutando se pagare l'FSD su un'auto con HW3, l'inquadramento utile è che v14 Lite ha davvero migliorato la vettura, che resta un divario misurabile e permanente rispetto all'hardware attuale, e che quel divario riguarda la metrica che conta di più quando qualcuno scende sulla carreggiata. Il ritmo di rilascio di Tesla indica la stessa cosa: la versione v14.3.7 è arrivata per HW4 per correggere le regressioni della build precedente, su un ramo che le auto con HW3 non ricevono.